南非國際事務(wù)研究所中非問(wèn)題研究員勞倫·約翰斯頓說(shuō)，這種路線(xiàn)的混合性質(zhì)起到了保險的作用，“如果一條通道被阻斷，還有第二條通道”。

她說(shuō)，通過(guò)這條路線(xiàn)到達北非比穿越太平洋、印度洋甚至大西洋更合理。

她指出，這也有助于中國經(jīng)濟在地區上實(shí)現多元化發(fā)展。約翰斯頓說(shuō)：“這條路線(xiàn)將中國西部地區與歐亞大陸沿線(xiàn)的世界市場(chǎng)連接起來(lái)?！?/p>

報道稱(chēng)，除了中歐班列外，去年中國還開(kāi)通了中非班列。去年9月15日，一列運載1935噸援助非洲物資的列車(chē)從中國株洲物流基地駛往南部廣東省的南沙港，隨后從海上啟程，最終抵達肯尼亞蒙巴薩港，這標志著(zhù)湖南-廣東-非洲鐵路-海上聯(lián)運通道的啟動(dòng)。

根據中非民間商會(huì )一份報告，該通道通常會(huì )運輸糧食、汽車(chē)零部件、化學(xué)品、糧食種子和建筑機械等產(chǎn)品。第一階段覆蓋非洲11個(gè)海港和20條通往非洲內陸的公路和鐵路。

中非民間商會(huì )2022年就中國在非洲供應鏈中作用發(fā)布的報告指出，這一鐵路-海運線(xiàn)路致力于“端對端”物流以及連接雙方的運輸通道和服務(wù)。與過(guò)去的另一種方案相比，該方案運輸時(shí)間縮短了8至12天，物流費用降低了近60%。

據報道，加拿大獨立研究機構維多利亞交通政策研究所的執行主任托德·利特曼說(shuō)，“絲綢之路”鐵路系統和中國與非洲之間的其他鐵路連接可以使許多人受益。

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來(lái)源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。