10月28日，隨著首班搭載國際郵包的中歐班列（重慶）回程班列自德國發(fā)車抵達(dá)重慶市鐵路口岸，重慶成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)中歐班列雙向運(yùn)郵政策落地的城市，并在全國率先完成中歐班列南通道回程郵包運(yùn)輸。

該業(yè)務(wù)的順利運(yùn)行，是重慶市“中歐班列（重慶）郵件集運(yùn)智能化監(jiān)管”自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新舉措的重大拓展，為重慶市打造成為國際鐵路貨郵樞紐提供有力支撐。

鐵路運(yùn)郵具有獨(dú)特的優(yōu)勢，其成本、運(yùn)能和時(shí)限介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，受氣候等外界不可抗力因素影響最低，簡直是電商產(chǎn)業(yè)的神助攻。

可是，在現(xiàn)實(shí)中，這卻是一件不可能的事。

根據(jù)鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專運(yùn)物品。

2013年以來，重慶市委市政府積極踐行“一帶一路”倡議，先后9次組織中歐班列(渝新歐)運(yùn)郵的國內(nèi)段測試?！坝械讱庵蟆?，又積極與郵政、海關(guān)、鐵路等部門協(xié)調(diào)，共同突破《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》沿用數(shù)十年的國際貨運(yùn)班列禁郵規(guī)則，開創(chuàng)了一套兼容鐵路、海關(guān)、郵政部門認(rèn)可的國際貨運(yùn)列車常態(tài)化運(yùn)郵標(biāo)準(zhǔn)流程。

2016年，海關(guān)總署批復(fù)重慶為唯一的中歐貨運(yùn)班列運(yùn)郵試點(diǎn)城市。

2018年，重慶國際郵件互換局鐵路口岸中心在國際物流樞紐園區(qū)投產(chǎn)使用，其后被明確為中國郵政第一個(gè)鐵路口岸；同年，“渝新歐”首次回程運(yùn)郵測試成功，標(biāo)志著中歐班列運(yùn)輸國際郵包首次實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸。

2020年，重慶郵政承擔(dān)疫情期間全國郵政歐向郵件疏運(yùn)任務(wù)，首創(chuàng)“整箱轉(zhuǎn)關(guān)模式”，以集裝箱為單位將外省國際郵件集結(jié)至重慶，形成了一套標(biāo)準(zhǔn)化的集貨模式。重慶海關(guān)則不斷優(yōu)化現(xiàn)場監(jiān)管流程，實(shí)施“同屏比對+智能審圖+自動(dòng)分揀+系統(tǒng)管控”，讓出口郵包在海關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)“零等待、零延遲”。那一年，中歐班列（渝新歐）先后發(fā)出14趟“中國郵政號”運(yùn)郵專列，在全球防疫保通保供的關(guān)鍵時(shí)刻，疏運(yùn)了全網(wǎng)60%的歐向郵件。

2021年以來，因班列條件、成本費(fèi)用、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營等影響，國內(nèi)多地鐵路國際運(yùn)郵探索暫緩。然而，重慶作為開展中歐班列運(yùn)郵項(xiàng)目最早、班列資源最豐富的口岸，在市政府的大力支持下，卻依然保持了每周至少一個(gè)固定班次發(fā)運(yùn)，成為目前全國唯一規(guī)模化、常態(tài)化國際鐵路運(yùn)郵的口岸城市。今年，更是將開行頻率提高到每周2班，為市場客戶釋放出更多可操作性。

截至目前，中歐班列（重慶）累計(jì)運(yùn)輸國際郵包2768.65萬件，貨值21億元，運(yùn)郵總量居全國首位。（趙穎竹）

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