“此前在大中華區乃至整個(gè)亞洲地區，馬士基的工作重心一直是出口海運業(yè)務(wù)及相關(guān)物流服務(wù)，把中國及亞洲制造的商品運輸至西方及其他地區的消費市場(chǎng)。而現在中國及亞太地區本身已經(jīng)成為大型消費市場(chǎng)，我們需要強大的全渠道履約服務(wù)能力，為這里重要且快速增長(cháng)的消費市場(chǎng)提供服務(wù)支持，并在我們與中國和亞洲消費者之間建立直接聯(lián)系?！痹诘谖鍖弥袊鴩H進(jìn)口博覽會(huì )舉行前夕，馬士基大中華區總裁吳冰青在接受澎湃新聞?dòng)浾邥?shū)面專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)作出上述表述。

11月2日，A.P.穆勒–馬士基（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馬士基”）發(fā)布2022年第三季度財報。第三季度總營(yíng)收228億美元，同比增長(cháng)37.05%。息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）為109億美元，同比增長(cháng)56.45%，高于市場(chǎng)預期。息稅前利潤（EBIT）為95億美元，同比增長(cháng)61.75%。

A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A(yíng).P.穆勒集團，擁有約10萬(wàn)名員工，業(yè)務(wù)遍布全球130個(gè)國家和地區。馬士基于1975年首次進(jìn)入集裝箱運輸領(lǐng)域，多年來(lái)一直是航運業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，經(jīng)常建造大型、具有突破性的船舶，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

截至目前，馬士基集團在大中華區共有約1.8萬(wàn)名員工，分布在30多個(gè)城市，為2萬(wàn)多客戶(hù)提供服務(wù)。

尋求傳統海運業(yè)務(wù)突破點(diǎn)，繼續加強物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的投入力度

“2022年馬士基整體戰略轉型仍然保持強勁勢頭，海運、物流與服務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)是馬士基集團的三大業(yè)務(wù)?！眳潜嘞蚺炫刃侣?dòng)浾呓榻B道，在主營(yíng)的海運業(yè)務(wù)方面，因歐美港口仍存在擁堵情況，馬士基在中國并未大幅調整航線(xiàn)運力，而是更聚焦于利用這段時(shí)間調整自己的航線(xiàn)頻次，為客戶(hù)減少因碼頭擁堵導致的供應鏈中斷和貨物延期產(chǎn)生的影響。

沿海捎帶業(yè)務(wù)方面，吳冰青表示，在2022年初，馬士基成為在中國首個(gè)獲得沿海捎帶試點(diǎn)許可的外國班輪公司，并在5月31日成功開(kāi)展了試點(diǎn)業(yè)務(wù)。通過(guò)近半年努力，馬士基已經(jīng)規劃了穩定的經(jīng)洋山港中轉至天津和大連的進(jìn)口業(yè)務(wù)。

據了解，國際干線(xiàn)沿海捎帶運輸是指遠洋船舶在中國沿海港口之間捎帶運輸外貿集裝箱貨物。

“與過(guò)去在國外港口進(jìn)行中轉的運輸路徑相比，這些進(jìn)口業(yè)務(wù)通過(guò)現有航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的沿海捎帶運輸路徑，把客戶(hù)的整體交貨周期縮短了7到20天，同時(shí)優(yōu)化了公司現有船舶的艙位利用率。接下來(lái)我們希望進(jìn)一步擴大并且穩定開(kāi)展進(jìn)口方向的沿海捎帶業(yè)務(wù)，同時(shí)盡快落實(shí)出口業(yè)務(wù)的試點(diǎn)工作?！眳潜嘞蚺炫刃侣?dòng)浾哐a充道。

“馬士基中國在物流與服務(wù)業(yè)務(wù)上將加大投入力度，推進(jìn)綜合物流戰略轉型，不斷發(fā)展陸側運輸網(wǎng)絡(luò )?！眳潜喔嬖V澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，目前在大中華區，馬士基擁有將近80條內陸海鐵聯(lián)運線(xiàn)路及30多條水路駁船路徑，為客戶(hù)提供多樣化的內陸運輸產(chǎn)品。同時(shí)不斷開(kāi)拓并發(fā)展中國連接亞太地區及歐洲的跨境鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)。

今年8月31日，馬士基完成收購合同物流公司LF Logistics，以增強在亞太地區的全渠道履約服務(wù)能力。

“目前我們正在全力推進(jìn)相關(guān)人員、業(yè)務(wù)之間的溝通與了解，逐步融合為一個(gè)團隊?！眳潜喔嬖V記者，收購完成后，全球范圍而言馬士基集團新增了223個(gè)倉儲配送中心。在大中華地區，馬士基增加了73個(gè)倉儲配送中心以及超過(guò)150萬(wàn)平方米的倉儲面積。

對于未來(lái)物流基礎設施建設的計劃，吳冰青表示，馬士基即將在上海市臨港新片區投資建設自動(dòng)化、數字化、多渠道、多功能（Omni-channel）的國際物流分撥及配送中心，這將為馬士基全球客戶(hù)以及臨港新片區、長(cháng)三角地區的客戶(hù)提供個(gè)性化、一站式的服務(wù)。

馬士基近年來(lái)正向“海陸空”綜合物流戰略轉型，今年4月宣布成立馬士基航空貨運公司（Maersk Air Cargo），6月完成收購擁有完善空運網(wǎng)絡(luò )的全球貨運代理公司翼源國際（Senator International）。

“我們的組織架構整合已經(jīng)完畢，將更好地為客戶(hù)提供空運服務(wù)?！眳潜啾硎?，“馬士基的目標是自有運力達到年空運運力三分之一，這將通過(guò)組合自有和租賃飛機來(lái)實(shí)現，其余運力將由戰略性合作的商業(yè)航空公司和包機運營(yíng)商承擔。馬士基采購的3架波音767全貨機在今年第四季度會(huì )陸續進(jìn)入市場(chǎng)，中美航線(xiàn)預計將于今年年底開(kāi)始運行?！?/p>

航運物流市場(chǎng)逐步恢復正常，但仍呈現出其他增長(cháng)點(diǎn)

今年以來(lái)航運即期市場(chǎng)整體運價(jià)普遍下跌，對于運價(jià)的發(fā)展趨勢，馬士基在11月2日發(fā)布的三季報中提到，在需求下降和供應鏈擁堵緩解的推動(dòng)下，運價(jià)在今年第三季度已經(jīng)逐步恢復正?；?。

“正如此前預期，海運業(yè)務(wù)的利潤在未來(lái)一段時(shí)間內將會(huì )下降。目前長(cháng)協(xié)訂單占馬士基海運業(yè)務(wù)七成左右，這一占比隨著(zhù)供需情況不斷變化?！眳潜喔嬖V澎湃新聞?dòng)浾摺?/p>

對于航運市場(chǎng)的降溫，吳冰青向記者進(jìn)一步表示，馬士基致力于打造綜合性、端到端航運物流服務(wù)，而非僅限于傳統集裝箱港到港的運輸服務(wù)，所以面對集裝箱市場(chǎng)的波動(dòng)及即期運價(jià)下跌的淡季市場(chǎng)，馬士基會(huì )繼續探索，為客戶(hù)提供綜合物流解決方案，幫助客戶(hù)在任何市場(chǎng)情況下應對供應鏈挑戰。

“航運物流市場(chǎng)仍呈現出其他增長(cháng)點(diǎn)，尤其是亞洲區域內航線(xiàn)和遠洋航行相結合會(huì )是更多客戶(hù)的需求所在?！睂τ诤竭\市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，吳冰青表示，“航運物流業(yè)在本質(zhì)上具有全球屬性，國內的航運物流市場(chǎng)趨勢和全球是同步的，所以數字化、標準化、綜合化和綠色低碳化也是航運物流業(yè)的發(fā)展趨勢，這和我們在中國所看到的相一致?！?/p>

對于航空市場(chǎng)的展望，吳冰青表示，預計未來(lái)依然伴隨著(zhù)諸多不穩定和不確定因素，如俄烏沖突、能源危機、力求改善的歐美零售業(yè)高庫存問(wèn)題，消費者購買(mǎi)力等?？蜋C腹艙載量將逐步恢復，預計2023年整體運力將相對充分。

“上海不斷為物流外資企業(yè)提供貿易便利?！闭劶吧虾５臓I(yíng)商環(huán)境，吳冰青表示，近幾年來(lái)，上海政府實(shí)施了貨物預申報、港口基礎設施升級、海關(guān)管理優(yōu)化和公布收費標準等措施，使進(jìn)出口貿易更加便利。同時(shí)，上海落實(shí)口岸降費、規范收費政策，為進(jìn)出口企業(yè)降低物流費用，還進(jìn)一步簡(jiǎn)化通關(guān)程序。

吳冰青認為：“對于國內很多消費者來(lái)說(shuō)，進(jìn)博會(huì )是一個(gè)豐富購物選擇、降低采購成本的絕佳窗口；對于中外企業(yè)客商來(lái)說(shuō)，進(jìn)博會(huì )則是拓展業(yè)務(wù)、擴大合作的絕佳舞臺。此次參會(huì )，馬士基除了進(jìn)一步拓展進(jìn)出口業(yè)務(wù)，還將展示公司在綠色脫碳方面的領(lǐng)先舉措?！?/p>

吳冰青進(jìn)一步闡述馬士基參加進(jìn)博會(huì )的緣由，“目前我們在全球范圍內與多個(gè)合作伙伴達成綠色燃料協(xié)議，這其中三家來(lái)自中國。中國在生產(chǎn)可持續甲醇領(lǐng)域具有巨大潛力，我們希望通過(guò)進(jìn)博會(huì )這個(gè)開(kāi)放的平臺尋求綠色燃料合作伙伴，為實(shí)現更環(huán)保、更可持續的貿易繁榮發(fā)展做出貢獻?！?/p>

圖片來(lái)源：澎湃新聞

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