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      蒙華鐵路短期對(duì)沿海煤炭運(yùn)輸沖擊有限

      來源: 船貨易平臺(tái) 發(fā)布時(shí)間:2019-08-02 14:37:52 分享至:

      蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站,終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市,經(jīng)由煤炭主要生產(chǎn)地內(nèi)蒙古、陜西、山西,以及主要煤炭消費(fèi)地湖北、湖南和江西,線路全長1837公里,規(guī)劃設(shè)計(jì)輸送能力為2億噸/年,2019年通車后一期規(guī)劃運(yùn)能0.6億噸/年。

      一、蒙華鐵路與沿海煤炭運(yùn)輸覆蓋范圍對(duì)比

      從用戶范圍來看,蒙華鐵路的用戶覆蓋范圍與環(huán)渤海港口煤炭流向,除了湖南、湖北個(gè)別區(qū)域以外,重疊范圍較小。鄂湘贛,均在中南地區(qū),三省的部分消費(fèi)企業(yè)位于長江中上游地區(qū)。在蒙華線投產(chǎn)之前,以上地區(qū)主要依靠鐵路和公路從附近省份運(yùn)輸煤炭。而大秦線、朔黃線、蒙冀線,以及其配套的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環(huán)渤海港口,其煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。

       在2018年環(huán)渤海港口發(fā)運(yùn)的7.2億噸煤炭中,有大概80%是供應(yīng)給沿海、長江口地區(qū),其中進(jìn)江航線主要為長江下游地區(qū),如:太倉、江陰、鎮(zhèn)江、南京等地,僅有小部分“海進(jìn)江”船舶逆流而上,流向安徽地區(qū)的馬鞍山、安慶、蕪湖,最遠(yuǎn)到達(dá)湖北的武漢、宜昌等,且實(shí)際上,到達(dá)長江中上游地區(qū)的煤船較少。

      二、供給側(cè)改革使得華中地區(qū)煤炭缺口擴(kuò)大

      2016年起煤炭生產(chǎn)企業(yè)開始執(zhí)行供給側(cè)改革政策后,中東部地區(qū)省份原煤產(chǎn)量削減幅度較大,煤炭產(chǎn)量越來越向“三西”地區(qū)集中。2018年,全國原煤產(chǎn)量35.5億噸,同比增長5.2%,其中內(nèi)蒙、山西和陜西三省區(qū)產(chǎn)量占比接近七成。

      從煤炭消費(fèi)需求上看,中東部地區(qū)煤炭消費(fèi)缺口正在持續(xù)擴(kuò)大。2016-2018年“兩湖一江”三省合計(jì)去產(chǎn)能規(guī)模達(dá)5661萬噸,疊加安徽、河南兩省去產(chǎn)能8012萬噸,使得華中區(qū)域內(nèi)三年間合計(jì)去產(chǎn)能規(guī)模近1.4億噸。而受產(chǎn)能去化的影響,“兩湖一江”地區(qū)產(chǎn)量由2012年的1.27億噸,下降至2018年的0.24億噸,降幅達(dá)81%。2018年,鄂湘贛三省調(diào)入煤炭數(shù)量高達(dá)2.7億噸,且后續(xù)隨著煤炭消費(fèi)量的增長,預(yù)計(jì)缺口還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

      三、蒙華鐵路與海進(jìn)江航線運(yùn)費(fèi)對(duì)比

      海進(jìn)江航線方面,三西地區(qū)經(jīng)環(huán)渤海港口,三條主要大動(dòng)脈為朔黃、準(zhǔn)東-大秦-秦皇島、包西-蒙冀線-曹西。

      蒙華鐵路方面,蒙華鐵路的綜合運(yùn)價(jià)率為0.18元/(t·km),比國家鐵路煤炭運(yùn)價(jià)率為0.1551元/(t·km)稍高。

       通過上述對(duì)比可見:1)到湖北江陵之前,蒙華鐵路比海進(jìn)江航線運(yùn)費(fèi)均值低約75元/噸;2)到湖南,蒙華鐵路運(yùn)費(fèi)比走朔黃的海進(jìn)江均值高約13元/噸;比走“準(zhǔn)東-大秦線”和“包西-蒙冀線”均值低約37元/噸;3)到江西地區(qū),蒙華鐵路比海進(jìn)江航線運(yùn)費(fèi)均值高約42元/噸。

      總體影響

      綜上可知:1)蒙華鐵路與沿海煤炭運(yùn)輸市場的用戶覆蓋范圍不同,除了湖南、湖北個(gè)別區(qū)域以外,重疊范圍較小。2)2018年華中地區(qū)煤炭缺口2.7億噸,且隨著經(jīng)濟(jì)增長后續(xù)缺口還將進(jìn)一步擴(kuò)大,短期內(nèi)蒙華鐵路運(yùn)能將主要補(bǔ)給上述供需缺口,轉(zhuǎn)運(yùn)長江中下游的影響有限。3)對(duì)于長江中下游地區(qū),蒙華鐵路將煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)給長江下游地區(qū)需額外增加江船轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用,比價(jià)優(yōu)勢逐步消失,市場競爭力較低。

      不可否認(rèn)蒙華鐵路的開通將替代部分“海進(jìn)江+江船”轉(zhuǎn)運(yùn)的煤炭運(yùn)量。根據(jù)交通運(yùn)輸部港口吞吐量數(shù)據(jù)折算,2018年沿海煤炭“海進(jìn)江+江船”運(yùn)量約為5200萬噸,預(yù)計(jì)蒙華鐵路開通初期對(duì)該部分運(yùn)量替代在1000-2000萬噸左右,后期隨著蒙華鐵路運(yùn)能的提升,該部分替代運(yùn)量會(huì)有所增加。但綜合考慮終端用戶覆蓋范圍差異、供給側(cè)改革下“兩湖一江”地區(qū)煤炭缺口持續(xù)放大、江船轉(zhuǎn)運(yùn)成本等因素的影響,預(yù)計(jì)短期內(nèi)蒙華鐵路對(duì)沿海煤炭運(yùn)輸市場的直接沖擊有限。

      本文關(guān)鍵詞:蒙華鐵路 標(biāo)簽:蒙華鐵路
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