距離2020年1月1日，亦即IMO2020限硫新規(guī)正式，還有幾個(gè)月的時(shí)間。近日，國際干散貨船東協(xié)會INTERCARGO發(fā)布通函表達(dá)了對于2020年航運(yùn)業(yè)合規(guī)燃料的的可用性以及是否能夠順利的轉(zhuǎn)換燃料表示擔(dān)憂。

INTERCARGO在發(fā)給媒體的一封通函中表示，全球是否能有足量的符合2020年標(biāo)準(zhǔn)的燃料供應(yīng)仍是一個(gè)主要問題，但這個(gè)問題在很大程度上仍未得到解答。

INTERCARGO 認(rèn)為轉(zhuǎn)換為硫含量不超過0.5%的低硫燃油對于燃油供應(yīng)來說將面臨一場重大的改變;而對于在第一線的海員來說也將是巨大的挑戰(zhàn)。

INTERCARGO在一封聲明中表示，“非常令人擔(dān)憂的是，目前合規(guī)燃油僅僅在有限的港口提供。另目前并不強(qiáng)制要求租船人和船舶運(yùn)營者強(qiáng)制購買合規(guī)燃油，且船東也無法獲得船舶自愿提前試驗(yàn)的有利條款，亦即目前的租約并未能鼓勵(lì)船東提前測試相關(guān)合規(guī)燃油?！?/p>

“因此,新燃料的實(shí)際測試和海員培訓(xùn),只可能在真實(shí)的有限條件下在船上進(jìn)行,這種情況下可能對船舶的運(yùn)營造成的安全方面的影響，并可能最終威脅船員,船舶、貨物的安全,以及海洋環(huán)境?！?/p>

燃油市場最多將需要5年才能趨于平衡

波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group)于近期發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，IMO2020限硫新規(guī)的實(shí)施，將對石油和成品油市場造成一至五年的沖擊。

海運(yùn)業(yè)從使用傳統(tǒng)高硫燃料向使用硫含量不超過0.5%的低硫油的轉(zhuǎn)變可能會提高煉油商的利潤，尤其是美國墨西哥灣沿岸的煉油商。該研究還發(fā)現(xiàn)，這也可能有利于頁巖油生產(chǎn)商，因?yàn)轫搸r油的含硫量比其他品種要低。

相反，研究表明，高硫燃料油(HSFO)或燃料油(最高含硫量為3.5%)的價(jià)格將隨著需求減少而下降。該咨詢機(jī)構(gòu)表示，" VLSFO和中級餾分油的市場價(jià)格走高，將大大抵消這些影響，令多數(shù)煉油商，尤其是美國墨西哥灣沿岸的綜合煉油商，利潤率將大大高于轉(zhuǎn)換前。"

該機(jī)構(gòu)稱，“由于硫的濃度比其他來源的石油低，導(dǎo)致價(jià)格溢價(jià)不斷上升?！表搸r油也將從本次轉(zhuǎn)換中受益。

該機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果IMO將啟動時(shí)間推遲到2022年(目前來看，這已不可能)，讓煉油商和航運(yùn)公司有更多時(shí)間該項(xiàng)新規(guī)定準(zhǔn)備，那么轉(zhuǎn)型期價(jià)差的縮小將至少需要一年的時(shí)間。

最糟糕的情況，如果全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退，且航運(yùn)公司普遍不遵守規(guī)定，預(yù)計(jì)最長需要5年的時(shí)間才能縮小HSFO與VLSFO之間的價(jià)差。