全媒記者 龍巍 張植凡 通訊員 黃子華

記者從江門(mén)海事局和江門(mén)航道事務(wù)中心了解到，由兩部門(mén)聯(lián)合推出的分道通航制于2022年12月22日起正式在西江下游江門(mén)新成沙航段實(shí)行，這是廣東省內河水域首個(gè)分道通航制。

分道通航制是船舶定向通航制的一種，此次該航段實(shí)行分道通航制，是用位于江心的天然障礙物——新成沙島，將航道分隔成左右兩個(gè)通航分道，實(shí)行上行船舶和下行船舶各自單向通航。與陸上交通一樣，分道通航制實(shí)行后將大大減少船舶對遇時(shí)的碰撞風(fēng)險，最大限度地保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，讓船舶走得安全、讓船員走得放心。

新成沙航段位于西江下游主干線(xiàn)，此地佛山、江門(mén)隔江相望。作為珠江水運主通道的西江航線(xiàn)干線(xiàn)素有“黃金水道”之稱(chēng)，是我國西江水運出海通道和滇黔桂與粵港澳溝通的重要紐帶，更是溝通珠江水系上、中、下游地區最重要的水上運輸大動(dòng)脈。近年來(lái)，隨著(zhù)西江沿岸港口經(jīng)濟和內河航運發(fā)展，航經(jīng)新成沙航段的船舶交通流呈現增大趨勢，據統計，目前單日船舶流量已達約500艘次。同時(shí)船舶大型化趨勢明顯，大噸位海船頻繁進(jìn)出西江航道，一直以來(lái)使用的新成沙島右汊航道是維護航道和習慣航道，目前已非常擁擠，且新成沙航段通航條件受限，障礙物較多，新成沙、五馬石、豬頭山成“品”字立于江中，對船舶航行時(shí)駕駛人員瞭望的視野阻礙較大，船舶在此對遇時(shí)避讓局面復雜，容易造成船舶碰撞事故，可能釀成船沉人亡的慘劇。新成沙航段原有的通航狀況已不能滿(mǎn)足內河航運日益發(fā)展的需求。

江門(mén)海事局、江門(mén)航道事務(wù)中心在前期充分調研、論證的基礎上，堅持以人民為中心，以化解防范重大風(fēng)險為目標，通過(guò)爭取上級資金562萬(wàn)元，整治和開(kāi)辟新成沙左槽（左汊）航路，在該航段增設調整助航標志及分道通航標志，指引船舶分流單向行駛，避免船舶在狹窄彎曲航段會(huì )遇的碰撞風(fēng)險。據悉，兩部門(mén)已提前10天發(fā)布了相關(guān)航行通告和航道通告，并通過(guò)微信群、公眾號、微博、宣傳單等多種渠道向社會(huì )宣傳公告。新成沙航段分道通航實(shí)行后，江門(mén)海事和航道部門(mén)將全力做好通航秩序維護，保障船舶安全航行。

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