新年伊始，中國造船企業(yè)斬獲新訂單。意大利GRIMALDI EUROMED公司從中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“外高橋造船”）訂造5艘9000車(chē)汽車(chē)運輸船。大型汽車(chē)運輸船成為中國造船業(yè)進(jìn)軍高端船品市場(chǎng)的又一標志，這也是中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。
剛剛過(guò)去的2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績(jì)彰顯了中國制造國際領(lǐng)先的規模與實(shí)力。而數據背后的科技創(chuàng )新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)更能顯示我國造船業(yè)提質(zhì)升級的“新航跡”。
高端產(chǎn)品密集涌現
2022年，全球大型液化天然氣（LNG）運輸船市場(chǎng)呈現前所未有的“井噴”態(tài)勢，中國造船業(yè)主動(dòng)作為、搶抓機遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。
據中國船舶集團統計，2022年中國船舶集團累計簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過(guò)100億美元，訂單總量占全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創(chuàng )歷史新高。
全球首艘LNG雙燃料動(dòng)力30萬(wàn)噸級超大型原油船、全球首艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動(dòng)力散貨船……隨著(zhù)一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源運輸的重要參與者。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年，我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門(mén)和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個(gè)大型LNG船建造企業(yè)集群。
滬東中華總工程師宋煒說(shuō)：“我國LNG船實(shí)現了奮起直追、迭代創(chuàng )新的長(cháng)足發(fā)展，不斷縮短與國際同行的差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長(cháng)中，穩扎穩打搶抓機遇?！?/span>
與大型LNG船一樣被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”的大型郵輪建造也取得重大進(jìn)展。2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工建造，標志著(zhù)中國造船業(yè)“雙輪同造”，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出重要一步。
“首艘國產(chǎn)大型郵輪已先后攻克重量控制技術(shù)、振動(dòng)噪聲控制技術(shù)、安全返港系統設計技術(shù)等難關(guān)，全面進(jìn)入內裝和系統完工調試的‘攻堅期’?！蓖飧邩蛟齑笨偨?jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦說(shuō)。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2022年，我國船企批量承接各類(lèi)船舶訂單，造船三大指標國際市場(chǎng)份額繼續保持全球第一。12種船型新接訂單位居全球首位，集裝箱船、散貨船、原油船、化學(xué)品船、海洋工程輔助船等船型全球市場(chǎng)份額均超過(guò)50%。
“在全球新造船市場(chǎng)大幅回落的背景下，我國船企克服極端天氣等一系列困難，繼續鞏固在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，并向高質(zhì)量發(fā)展目標持續邁進(jìn)?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶說(shuō)。
2022年，我國船企持續加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續取得新突破。全球箱量最大的2.4萬(wàn)標箱超大型集裝箱船實(shí)現批量交船，全球首艘10萬(wàn)噸級智慧漁業(yè)大型養殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船等一系列高端船舶產(chǎn)品及新型海洋工程裝備成功交付。
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)“聯(lián)動(dòng)”
1月27日，遠海汽車(chē)船公司的“中遠騰飛”輪滿(mǎn)載3968輛中國造新車(chē)從上海南港碼頭緩緩駛離，目的港為土耳其代林杰港和意大利利沃諾港。這是遠海汽車(chē)船公司2023年開(kāi)辟的第一條定制化專(zhuān)班航線(xiàn)。
大型汽車(chē)運輸船的快速投放市場(chǎng)助力我國汽車(chē)出口，也為航運物流企業(yè)拓展汽車(chē)運輸市場(chǎng)份額賦能。2022年，遠海汽車(chē)船公司新造21艘LNG雙燃料大型汽車(chē)船，使其成為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)運輸領(lǐng)域生力軍。
除了服務(wù)外貿進(jìn)出口和航運物流業(yè)，造船業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、創(chuàng )新帶動(dòng)力強的優(yōu)勢，也在推動(dòng)著(zhù)上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和供應鏈管理能力的整體提升。
“船舶工業(yè)高度國際化、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、技術(shù)密集、輻射面廣，當前正處于轉型升級的關(guān)鍵階段?！崩顝c說(shuō)。以國產(chǎn)大型郵輪為例，其突破性意義在于，2500萬(wàn)個(gè)零部件的龐然大物帶動(dòng)起材料、零部件、設備系統的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作，發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(cháng)”作用，有力帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
“通過(guò)與全球101個(gè)供應方建立戰略合作關(guān)系，實(shí)現了在設計、原材料制作、現場(chǎng)施工、調試交付的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區吸納了超過(guò)500家全球供應商推進(jìn)郵輪設計建造?！敝茜f(shuō)，外高橋造船還成立了大型郵輪創(chuàng )新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設，已有40余家優(yōu)勢企業(yè)入駐。
與此同時(shí)，我國船舶行業(yè)加緊科研攻關(guān)，船用高端鋼材研發(fā)制造能力大幅提升，大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現國產(chǎn)替代，化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開(kāi)工打破國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性得到明顯提升。
駛向“綠色智能藍?！?/strong>
智能化、綠色化是全球造船行業(yè)發(fā)展的方向，新能源動(dòng)力應用、信息技術(shù)賦能等是全球造船業(yè)共同面對的新課題。中國船舶工業(yè)將堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，積極參與新一輪科技革命，努力成為全球船舶行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)者和引領(lǐng)者。
中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院瞄準國際行業(yè)新能源動(dòng)力研究前沿，設計的大型汽車(chē)運輸船不僅運量大，節能減排特性更是十分突出，其配備中壓岸電系統可在碼頭裝卸貨期間實(shí)現“零碳排放”，后續還可通過(guò)改裝直接使用氨燃料。
2022年，我國船企圍繞智能、綠色持續加大研發(fā)力度，取得一系列突破，為國際航運市場(chǎng)提供“中國方案”。
南通中遠海運川崎的船塢內，全球箱量最大的2.4萬(wàn)標箱超大型集裝箱船“NE336”正在緊張建造。這是由南通中遠海運川崎自主研發(fā)設計建造的2.4萬(wàn)標箱超大型集裝箱船，目前在手訂單近10艘。在此基礎上，其成功開(kāi)發(fā)的“碳中和”綠色新能源船型——甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船一經(jīng)推出，備受市場(chǎng)關(guān)注，有力提升了中國造船工業(yè)在中高端船型方面市場(chǎng)競爭力。
在建造管理環(huán)節，快速提高船舶建造工藝水平和管理能力，信息化、智能化手段必不可少。比如，外高橋造船打造薄板生產(chǎn)智能車(chē)間，以MES系統為核心，搭配工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現產(chǎn)線(xiàn)智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，有力保證了船體建造的精準高效。
除加大綠色智能船品研究外，中國造船業(yè)正在大力推進(jìn)船舶建造的整體數字化轉型，以骨干企業(yè)建設和技術(shù)改造為依托，結合重點(diǎn)產(chǎn)品研制需求，加快研制面向船舶工業(yè)的智能制造技術(shù)裝備，推動(dòng)數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化升級，支撐產(chǎn)品建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率提高。
