航運業(yè)繼續受到船隊老化、無(wú)法參與關(guān)鍵部門(mén)以及LNG貿易和運輸大額合同等長(cháng)期問(wèn)題的影響。印度航運部表示，有必要增加印度的噸位，增加進(jìn)出口貨物和印度船只上的沿海貨物的數量。

航運公司面臨著(zhù)現金流入的限制，因為租船費和運費在所有部門(mén)都非常低。挑戰包括為滿(mǎn)足更嚴格的環(huán)境要求而制定的法規(這將意味著(zhù)航運公司的前期成本巨大);新噸位的繼續供應導致運費下降和缺乏訓練有素和合格的最佳薪金表海員。交通部2018-19年度報告稱(chēng)，這些因素最終會(huì )影響運輸成本。

近年來(lái)，印度的海外海運貿易呈指數級增長(cháng)，但印度船只的海外貨物運輸量從上世紀80年代末的峰值40%，大幅下降至2016年至2017年的6.4%。

截至2018年12月31日，印度船舶噸位為1269萬(wàn)噸，其中印度國有航運公司占有25%的市場(chǎng)份額。印度僅占全球噸位的1.13%。

近41%的印度船隊服役超過(guò)20年，13%的船隊服役16-20年。報告稱(chēng)，2017年上半年全球經(jīng)濟增長(cháng)給航運業(yè)帶來(lái)了復蘇跡象，但運力過(guò)剩損害了航運業(yè)。

印度國旗船正試圖從公路、鐵路和沿海航運等領(lǐng)域挖掘更多的貨物，但收效有限。在2018-19年，進(jìn)出口貨物沿海運輸的運輸限制放寬，但其影響還需要一段時(shí)間。