劉永加

兩宋時(shí)期，長(cháng)江航運業(yè)十分繁榮，首先是官辦航運，每年漕運長(cháng)江流域的糧食600多萬(wàn)石，遠超唐代。除漕糧運輸以外還組建了綱運船隊，有鹽、茶、絲綢、銅、錢(qián)等綱運專(zhuān)業(yè)船隊。

同時(shí)，船運發(fā)展也使得長(cháng)江成為宋代的黃金大動(dòng)脈，帶動(dòng)了上中下游的航運、制造、農林、港口、城市等經(jīng)濟的大發(fā)展，長(cháng)江成為當時(shí)一條“經(jīng)濟走廊”。

上游制造業(yè)發(fā)達

長(cháng)江是巴蜀地區的物流干道。宋代長(cháng)江航運在物流運輸中承擔了極其重要的作用，巴蜀地區的貨物因此源源不斷地走向了全國各地。貨物輸出的大宗產(chǎn)品主要包括兩個(gè)方面，一是朝廷所需的綱運物資，一是商業(yè)流通的物資，主要包括食鹽、藥材、木材、紡織品、蔗糖等。

因航運業(yè)的快速發(fā)展，長(cháng)江上游沿岸中心城市，因起水運的優(yōu)勢，城市商貿活動(dòng)空間延展得更為廣闊，漸漸成為交通運輸中心和商業(yè)流通的集中點(diǎn)。

重慶（巴郡）屬于川東的“大州”，“比屋聚紛蟻”，城市人口在巴蜀地區位居第二，“亞兩蜀善郡”；商流物流極為繁忙，所謂“二江之商販，舟楫旁午”。宋代的重慶不僅是四川東部的交通中心，也是商業(yè)貿易中心。工業(yè)方面，包括合州的造船、涪州的制鹽、重慶的釀酒均較發(fā)達，南宋朝廷設有酒務(wù)掌管重慶釀酒。紡織品有葛布、麻布、絹等。制瓷業(yè)也甚為發(fā)達，重慶瓷器最有特色的是全國著(zhù)名的天目瓷，即上黑釉的瓷器。重慶的水陸交通相當發(fā)達，時(shí)人亦言“商賈之往來(lái)，貨泉之流行，沿沂而上下者，又不知幾?！?/p>

瀘州。

其他的城市也都因長(cháng)江而發(fā)展。瀘州，擁有長(cháng)江與沱江交匯的便利，是川南地區的經(jīng)濟中心，是長(cháng)江水路的重要港口，在宋代已是“商賈輻輳，五方雜處”，尤其是井鹽業(yè)發(fā)達。

烏江、長(cháng)江交匯處的涪州，因有舟楫之會(huì )，“人煙繁峽內”，南宋川東著(zhù)名學(xué)者陽(yáng)枋有詩(shī)稱(chēng)涪州“兩江波上千家月”，這些詩(shī)句說(shuō)明了當時(shí)涪州城區人口還是較為稠密的。

烏江源百里畫(huà)廊。

夔州，當時(shí)四川東部的經(jīng)濟中心，它扼守四川長(cháng)江的咽喉，是川東的交通孔道。吳蜀百貨皆由此中轉，商業(yè)繁榮，是宋代四川對外貿易的港口。水上交通的繁榮促進(jìn)了造船、修船業(yè)的發(fā)展。由于夔州扼守夔門(mén)，仍被譽(yù)“為一路都會(huì )”。宋代長(cháng)江上游中心城市的發(fā)展，為農產(chǎn)品開(kāi)辟了銷(xiāo)路，有利于巴蜀地區社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展。

同時(shí)，長(cháng)江上游大量人和物的遠程流動(dòng)，促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。重慶與成都巴蜀的兩大都會(huì )，在漢代就是造船重地。

此后，造船業(yè)愈益發(fā)達。到了宋代，巴蜀地區造船的訂單，有的來(lái)自政府。乾道初，為了馬綱的運輸，朝廷令夔州路造船。那時(shí)，巴蜀地區的造船技術(shù)有了很大的發(fā)展，可根據功用不同及市場(chǎng)需求，打造不同型號的船只。主要有兩種，江船和入峽船，前者可載重2000石，后者載重1600石。造船地區主要分布在嘉州、瀘州、敘州、眉州、黔州。陸游在《入蜀記》記載曾在三峽地區乘過(guò)一種叫艬船的體型較小的船，底闊而輕，便于過(guò)灘，這種船就屬入峽船。

長(cháng)江上游運輸業(yè)的發(fā)展，催生了專(zhuān)事水上交通運輸業(yè)這一職業(yè)群體。三峽地區險灘多，行船風(fēng)險大，原住居民熟悉水道水勢，他們從事水上運輸業(yè)有著(zhù)獨特的優(yōu)勢。宋人江鄰幾說(shuō)：“峽江船須土人撓水勢行之?！边@也成為三峽地區較為貧窮百姓擺脫貧困的途徑，“為人操舟”成為他們的獨門(mén)技術(shù)，農業(yè)已不再作為其生活的唯一來(lái)源。陸游《入蜀記》載，當時(shí)他入蜀時(shí)乘坐過(guò)可運一千六百斛糧食的貨船，這些船只從事長(cháng)途運輸業(yè)，甚至有來(lái)自上游嘉州（今四川樂(lè )山），其中嘉州人王知義的船遠駛至長(cháng)江下游地區的鎮江地區；還有嘉州來(lái)的船主趙清，他雇傭了同鄉王百一、程小八等人搞起了船運業(yè)。船運業(yè)的興起，還應運而生地出現了蜀人開(kāi)設的修船業(yè)，在長(cháng)江中上游沿岸的城市不少人從事這一職業(yè)。此外，還有一些從事貨物裝卸的“灘子”和在險要處挽船拽航的專(zhuān)業(yè)人夫等職業(yè)。

顯然，宋代長(cháng)江中上游的航運業(yè)發(fā)展，對于川中物資往內地運輸，促進(jìn)國家繁榮發(fā)展，帶動(dòng)川中的各項產(chǎn)業(yè)以及沿岸經(jīng)濟的大發(fā)展，都起到了至關(guān)重要的作用。

中游商貿云集

兩宋時(shí)期長(cháng)江流域商舶販運興盛，茶、鹽、糧、瓷、絲是傳統的最大宗商貨，此外還有木材、藥材等土特產(chǎn)品，都是經(jīng)過(guò)長(cháng)江運往全國各地。所以，長(cháng)江中游沿岸地區交通運輸條件優(yōu)越，進(jìn)而成為宋代重要的商業(yè)貿易區域。宋代學(xué)者楊時(shí)在給友人的信中曾說(shuō)：“夫荊湖，望高地重，譬之據九達之街，舟車(chē)之會(huì )，四方百物，蓋銜尾結轍而至。明現翡翠，夜光之璧，照乘之珍，為不乏矣。有人于此持千金之資，坐市區，售奇貨，宜無(wú)不獲也?！边@段話(huà)記載了長(cháng)江中游沿岸地區地理位置優(yōu)越、物資豐富、市場(chǎng)興旺、商貿繁榮的景象。

武漢黃鶴樓。

長(cháng)江中游，地處湖楚通衢，西入川蜀，東接徽吳；且置南北要沖，物資運輸繁忙，帶動(dòng)了中游地區商業(yè)的繁榮。兩宋時(shí)期，這一地區的江陵、岳州、鄂州等商業(yè)都市迎來(lái)了有史以來(lái)的鼎盛時(shí)期。

尤其是鄂州在唐代的發(fā)展已很引人注目，入宋之后發(fā)展更快。南宋戴復古作《鄂州南樓》詩(shī)載：“江渚鱗差十萬(wàn)家，淮楚荊湖一都會(huì )?！本褪菍?xiě)到了鄂州的繁盛。據史載，淳熙四年鄂州南市發(fā)生火災，焚燒一千多家。淳熙十二年鄂州大火，一萬(wàn)多家被焚。紹熙三年鄂州火災，焚燒民居八百家，市井樓簾蕩然無(wú)存。嘉泰四年，鄂州南市火災，焚燒民居五百余家。這些頻發(fā)的火災記載，也從另一個(gè)側面證明了鄂州的發(fā)展規模之大，可見(jiàn)“江渚鱗差十萬(wàn)家”正是寫(xiě)實(shí)。

鄂州作為當時(shí)長(cháng)江中游沿岸最大的城市之一，宋代時(shí)已經(jīng)呈現出商業(yè)大都市的氣勢。陸游于乾道六年路過(guò)鄂州，他看到了鄂州是這樣的“泊稅務(wù)亭，賈船客舫，不可勝計，銜尾不絕者數里，自京口以西皆不及”“市邑雄富，列肆繁錯，城外南市也數里，雖錢(qián)塘、建康不能過(guò)，隱然一大都會(huì )也?！薄懊窬邮兴?，數里不絕，其間復有巷陌，往來(lái)憧憧如織蓋四方商賈所集，而蜀人為多?！睆年懹蔚倪@些記述中，不難看出宋代鄂州商業(yè)貿易的繁盛情況。

淳熙四年，范成大也曾經(jīng)經(jīng)過(guò)鄂州停留數日。他見(jiàn)到的鄂州比陸游所見(jiàn)的更盛：“出大江，午至鄂渚，泊鸚鵡洲前南市堤下。南市在城外，沿江數萬(wàn)家，廛闬甚盛，列市如櫛，酒壚樓欄尤壯麗，外郡未見(jiàn)其比，蓋川、廣、荊、襄、淮、浙貿遷之會(huì )。貨物之至者無(wú)不售，且不問(wèn)多少，一日可盡，其盛壯如此?！彼巧宵S鶴山南樓，只見(jiàn)南市緊臨其下，“邑屋鱗差”。

鄂州西山。

鄂州市場(chǎng)以南市最為繁華，店鋪林立，酒樓壯觀(guān)豪華。南市的貨物吞吐量相當大，各地通過(guò)長(cháng)江轉運來(lái)的貨物，不論多少，都能很快銷(xiāo)售一空。除南市以外，鄂州州城其他地方也很繁榮?！跋玛R南湖，荷葉彌望，中為橋，曰廣平。其上皆列肆，兩旁有水閣極佳，但以賣(mài)酒?！?/p>

直到南宋末年鄂州商業(yè)貿易仍然繼續增長(cháng)。元郝經(jīng)《青山磯市》詩(shī)載：“舉羅到武昌，相望兩舍許。井邑聯(lián)亙長(cháng)，橫斜纏水滸。青山一聚落，中道勢幽阻。通衢萬(wàn)家市，巴商雜越旅?！睋陆?jīng)的詩(shī)歌記載來(lái)看，當時(shí)鄂州聚集有川蜀、江浙地區的不少商人，井邑、集市、聚落呈現出繁榮興旺的局面。

江陵是長(cháng)江中游沿岸地區另一個(gè)商業(yè)大都市，位居沖要，“即西川、江南、廣南都會(huì )也?！北彼蔚慕?，商業(yè)貿易十分興盛，南來(lái)北往的商賈都在此交易貨物，“北客隨南賈，吳檣間蜀船?！苯瓿悄系纳呈?，號稱(chēng)舟車(chē)之會(huì )，“大商輻湊，居民比櫛?！本奂瞬簧偕倘?，來(lái)來(lái)往往，十分喧鬧，“沙頭煙漠漠，來(lái)往厭喧卑。野市分獐鬧，官船過(guò)渡遲?！?/p>

北宋末在江陵居住過(guò)的胡寅回憶當年景況寫(xiě)道：“平時(shí)十萬(wàn)戶(hù)，鴛瓦百賈區。夜半車(chē)擊轂，差鱗銜舳臚?！蓖ㄟ^(guò)商貿狀況的描述來(lái)看，江陵足以與當時(shí)其他商業(yè)都市一比高下，它和鄂州一樣，是當時(shí)全國少有的稱(chēng)得上繁榮的商業(yè)都市之一。

下游港口密集

長(cháng)江下游與南北大動(dòng)脈運河交匯，且地處我國最發(fā)達的地區，因此航運事業(yè)發(fā)達，港口林立，輻射帶動(dòng)作用巨大。

蕪湖是長(cháng)江下游靠上的重要商港，位于青弋江的入江口。蕪湖港地位十分重要的原因，因為它是自池州至建康府間雁汊、池口、施團、蕪湖、采石、建康六大商稅場(chǎng)務(wù)之一。并且其在長(cháng)江下游諸港中港口條件也是最好的，“沿江稅場(chǎng)如江州、蘄口、蕪湖以至池州、真州，皆有岸夾依泊客舟”。

蕪湖是江東路數州進(jìn)出長(cháng)江的通道，也是浙西路除運河外另一重要的進(jìn)出長(cháng)江的水道。據《都城紀勝》記載，黃池鎮成為堪與沙市鎮并提的重要商業(yè)大鎮，就得益于蕪湖至太湖通道。蕪湖港可以通過(guò)青弋江聯(lián)系宣州（寧國府）、廣德軍，更重要的是通過(guò)蕪湖水，經(jīng)過(guò)固城湖，“西與太平州接界”，“東經(jīng)五堰，自常州宜興縣界流入太湖”即越銀林等五堰，入荊溪，通太湖和運河，“太平州蕪湖縣其南有水通大江，其水自蕪湖東至黃池鎮，又東至銀林，遂絕不通。自銀林十八里謂之東壩，有水徑溧陽(yáng)、宜興入于太湖?！蓖ㄟ^(guò)銀林堰可使“蕪湖之江常徑溧陽(yáng)、宜興以入于震澤”。

南宋岳珂《曉過(guò)固城湖》詩(shī)中有“放船快度固城湖，十幅輕帆日未晡。東望金陵千嶂遠，南浮銀壩萬(wàn)艫趨”顯然就是自蕪湖水西來(lái)，過(guò)固城湖，越銀林堰，經(jīng)荊溪東下太湖的行程。南宋都城杭州成為漕運和商業(yè)中心后，而運河常有枯水的情況，蕪湖經(jīng)銀林入太湖的水道成為了杭州物資輸送的重要通道，此運輸通道在南宋時(shí)是十分繁忙的。

建康港不僅是長(cháng)江沿岸的重要集散地，還是江東路的首府，其重要性自不待言。長(cháng)江東下西上的船只一般都會(huì )在此停泊。建康通過(guò)溧水，經(jīng)荊溪，可通太湖。乾道三年周必大自浙西入江西，走荊江、溧水到建康入長(cháng)江，走的就是這條道路。而自浙西經(jīng)荊溪而來(lái)的商旅行人在銀林、東壩可西通蕪湖，北通建康。因此，建康港在當時(shí)輻射帶動(dòng)作用也是十分顯著(zhù)的。

鎮江港處于長(cháng)江與運河的交匯處，北宋時(shí)浙西經(jīng)濟繁榮，上供及商業(yè)往來(lái)頻繁。南宋時(shí)，杭州成為都城，運河作為杭州的運輸生命線(xiàn)，鎮江的樞紐地位更進(jìn)一步提升。早在北宋時(shí)，鎮江的港口條件還比較簡(jiǎn)陋。政和六年，宋徽宗下詔令指出：“鎮江府旁臨大江，舟楫往來(lái)，每遇風(fēng)濤，無(wú)港河容泊，以致三年間覆溺凡五百余艘?！币虼?，他令疏浚鎮江城西的舊河，供船只停泊隱避。南宋時(shí)“國家駐蹕錢(qián)塘，綱運糧餉，仰給諸道，所系不輕。水運之程，自大江而下，至鎮江則入閘，經(jīng)行運河，如履平地，川廣巨艦直抵都城?！辨偨鶃?lái)舟船甚多，“慮二閘（甘露港上、下二閘）之間不足以容多舟也，視北固之址有陂澤，則又通之為秋月之潭以藏舟焉?！彼?，北固山下的甘露港“可容米舟二十萬(wàn)石”，港口建有石閘，“風(fēng)濤所不及”，是一大良港。淳熙六年，知鎮江司馬伋又“浚海鮮河，使舟船有艤泊之所”，大大改善了鎮江港的條件。

再往下游的江陰港，不論北宋還是南宋，長(cháng)江內河航運的主要方向是由長(cháng)江轉運河，江陰港在內河航運中的地位也十分重要。首先，江陰港在長(cháng)江內河港的功能突出，當鎮江運河閘枯水，船只難以從鎮江閘進(jìn)入運河時(shí)，會(huì )東下江陰，從江陰經(jīng)幾條河渠轉入運河。紹興二十九年，“以運河春冬水涸，詔江湖諸路糧舟皆自鎮江府轉江陰而來(lái)?！奔味?，也因“鎮江閘口河道淺塞，不復通舟，凡有綱運，悉自江陰寬轉，由五鴻堰以入運河?！蔽屮櫻哂址Q(chēng)五瀉堰，直通江陰的申港和利港，進(jìn)入長(cháng)江。

江陰。

再一個(gè)，江陰作為海船進(jìn)入長(cháng)江的重要貿易港，在海上航運與內河航運的中轉上比其他港口有著(zhù)優(yōu)越的天然條件。閩廣商人從海上進(jìn)入江陰、鎮江、江寧（建康），江陰聯(lián)系海路最緊密，“連江接海，便于發(fā)舶，無(wú)若江陰”。王安石曾描寫(xiě)江陰的海上貿易云：“黃田港北水如天，萬(wàn)里風(fēng)檣看賈船。海外珠犀常入市，人間魚(yú)蟹不論錢(qián)?！闭驗槿绱?，紹興十五年，“江陰軍依溫州例置市舶務(wù)，以見(jiàn)任官一員兼管”。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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