今年以來(lái)

中交集團勇?lián)劭诮ㄔO使命

緊抓施工“黃金季”

各項工程大干快上、快馬加鞭

跑出了工程建設“加速度”

廣西北海港石頭埠作業(yè)區

8號9號泊位工程

5月14日，廣西北海港石頭埠作業(yè)區8號9號泊位工程現澆樁帽順利完成全部澆筑，圓滿(mǎn)完成今年中交三航局勞動(dòng)競賽要求的第二大節點(diǎn)目標。該工程比原定計劃提前6天完成，為8月底碼頭主體完工的目標實(shí)現奠定基礎。

本工程碼頭岸線(xiàn)556米，水工建筑物主要包括碼頭、引橋及后方平臺。碼頭采用高樁梁板結構，上部結構為現澆樁帽、預制加現澆橫、縱梁、預制加現澆疊合面板的型式。碼頭現澆樁帽共5種型號尺寸，包括后方平臺樁帽72件，碼頭主體樁帽280件。因現澆作業(yè)受潮水影響較大，且由于圍囹及樁芯施工材料較多，樁帽施工自下而上工序繁雜，現場(chǎng)作業(yè)區域較為集中，如何合理安排各項工序及船機駐位成了項目團隊需攻克的難題。

項目團隊在對現場(chǎng)工序及潮水時(shí)間仔細推敲后，制定了在樁帽上安裝4部塔吊、配合2部駁船履帶吊進(jìn)行海上施工的方案。通過(guò)海上塔吊對現場(chǎng)的全覆蓋減輕了樁帽鋼筋、模板吊裝對船機的依賴(lài)，避免了因作業(yè)面集中帶來(lái)的船舶錨位沖突，極大提高了現場(chǎng)作業(yè)效率。同時(shí)，項目團隊對現場(chǎng)作業(yè)計劃精心組織，通過(guò)對現場(chǎng)水位及潮水表的多次比對，將每日作業(yè)計劃細化至小時(shí)，提前安排人員和設備落位，使得現場(chǎng)作業(yè)對潮水窗口期的利用最大化，實(shí)現了項目降本增效。

目前，項目部正抓緊進(jìn)行構件吊裝作業(yè)施工，預計8月底碼頭主體完工。

嘉興港獨山港區B區

25、26號多用途泊位工程

近日，隨著(zhù)樁18打樁船將1號引橋Y1—7最后一根PHC樁打至設計標高，嘉興港獨山港區B區25、26號多用途泊位工程引橋沉樁任務(wù)圓滿(mǎn)完成。

該工程于2023年2月16日正式開(kāi)工，歷時(shí)82天，兩座引橋共計184根樁全部沉樁完成。項目新建5萬(wàn)噸級多用途碼頭一座，碼頭總長(cháng)500米，寬45米，可同時(shí)靠泊2艘3萬(wàn)噸級船舶，或同時(shí)靠泊1艘5萬(wàn)噸級和1艘1萬(wàn)噸級的船舶。年集裝箱通過(guò)能力70萬(wàn)TEU，件雜貨8萬(wàn)噸。

在施工過(guò)程中，項目部針對杭州灣地質(zhì)復雜、潮差大和兩側均有已投用碼頭過(guò)往船只多等不利影響，先后多次進(jìn)行桌面演練，合理布置拋錨點(diǎn)，沉樁過(guò)程中采用GPS定位和全站儀校核的方式精準控制管樁坐標位置，確保沉樁過(guò)程中樁位準確。引橋沉樁完成，為上部結構施工奠定了基礎。

該項目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化獨山港區功能布局，提高嘉興港集裝箱海河聯(lián)運作業(yè)能力，推動(dòng)臨港工業(yè)和港口物流業(yè)發(fā)展，為實(shí)現2025年500萬(wàn)標準箱的任務(wù)目標打下堅實(shí)基礎，也為早日建設成為長(cháng)三角海河聯(lián)運樞紐港提供強大支撐。

湄洲灣東吳港區羅嶼作業(yè)區

8號泊位（一期）工程

6月1日，由中交三航六公司承建的湄洲灣東吳港區羅嶼作業(yè)區8號泊位（一期）工程首件沉箱圓滿(mǎn)安裝完成，標志著(zhù)羅嶼8號泊位工程項目建設取得了關(guān)鍵性節點(diǎn)勝利，加速邁進(jìn)上部結構施工階段。

羅嶼8號泊位工程為40萬(wàn)噸級礦石卸船泊位，岸線(xiàn)總長(cháng)度401米，設計年通過(guò)能力995萬(wàn)噸，為福建省重點(diǎn)“平安百年品質(zhì)工程”示范創(chuàng )建項目。碼頭結構采用重力式沉箱結構，碼頭主體結構共19件沉箱，長(cháng)18.2米，寬19米，高25.9米，重量達4518噸，相當于一座9層樓高的建筑，為中交三航局目前安裝的最大件重力式沉箱，該項目同時(shí)也是目前中交三航局建設的最大噸級水工碼頭項目。

此次安裝的沉箱猶如海上巨無(wú)霸，無(wú)論是預制、出運還是安裝，對項目團隊來(lái)說(shuō)都是一次極大的挑戰。針對本工程作業(yè)水深深、彎道水流急、航道臨近風(fēng)險大、沉箱高度高重量重、拖帶運輸距離長(cháng)等特點(diǎn)，項目部成立了專(zhuān)門(mén)的工作小組，制定了大型沉箱出運安裝專(zhuān)項施工方案，組織論證并通過(guò)專(zhuān)家評審?，F場(chǎng)實(shí)施前，項目部提前策劃，制定精密計劃，科學(xué)組織實(shí)施，充分考慮各工況應急預案，進(jìn)行了多次全員安全技術(shù)交底，為沉箱順利安裝奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎。

本工程沉箱的預制在劉五店生產(chǎn)基地進(jìn)行，距離項目場(chǎng)址80海里，拖帶運輸時(shí)長(cháng)達20小時(shí)。沉箱碼頭上駁出運采用了卷?yè)P機正反牽引、氣囊滾裝出運的上駁工藝，半潛運輸駁為中交三航局自有的“三航工8”。沉箱上駁加固后，再由拖輪拖帶半潛駁運輸至施工現場(chǎng)。隨后，半潛駁在指定位置完成定位下潛，起重船助浮沉箱出駁，最后在基床指定位置進(jìn)行精準測量定位安放。

此次沉箱出運安裝運用了大型H型鋼三腳梁加固沉箱運輸、大型鋼耳板取代常規吊環(huán)助浮沉箱起吊等技術(shù)，確保了大型沉箱順利出運安裝。本次首件沉箱順利安裝，為后續的沉箱安裝工作打下了良好的基礎，將有效保障項目后續工作的有序展開(kāi)。