芒種時(shí)節，登江蘇連云港云臺山頂向東俯視，眼前的連云港港區碧波蕩漾、港闊水深。一望無(wú)際的堆場(chǎng)上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊；大紅色的龍門(mén)吊、橋吊爭分奪秒裝卸集裝箱；港區內鐵路線(xiàn)上火車(chē)呼嘯穿行；更遠處，巨輪川流不息，在海天一色中劃出優(yōu)美的曲線(xiàn)。
連云港港開(kāi)港于1933年，經(jīng)過(guò)90年的開(kāi)發(fā)建設，現已構架連云港區、徐圩港區、贛榆港區、灌河港區“一港四區”格局，配套建設30萬(wàn)噸級航道，萬(wàn)噸級以上海港泊位85個(gè)、千噸級以上內河泊位35個(gè)，最大泊位等級30萬(wàn)噸級，綜合通過(guò)能力約2.2億噸，其中集裝箱320萬(wàn)標箱。2022年，港口貨物吞吐量突破3億噸、集裝箱超過(guò)550萬(wàn)標箱。
近年來(lái)，連云港港堅持陸海統籌，通過(guò)放大陸樞紐通道優(yōu)勢，著(zhù)力打造服務(wù)中西部地區對外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)、陸海通道戰略樞紐，高質(zhì)量發(fā)展煥發(fā)勃勃生機。山海之間，一個(gè)現代化、智能化港口從藍圖成為美好現實(shí)，成為連云港對外開(kāi)放的前沿和重要平臺，正朝著(zhù)國內一流強港闊步進(jìn)發(fā)。今年1月份至4月份，連云港港累計貨物吞吐量成功突破1億噸，同比增長(cháng)13.5%，集裝箱完成194.15萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)18%。
滾裝出口高位增長(cháng)
5月22日，連云港港口股份有限公司東方港務(wù)分公司碼頭上汽笛聲聲，船長(cháng)199米的大型汽車(chē)滾裝船“華輪泰邦”號緩緩靠岸，851輛各式汽車(chē)在碼頭前沿排起長(cháng)隊、魚(yú)貫而入，從連云港走向全球。
記者在連云港港滾裝船碼頭看到，這里車(chē)船穿梭，一派繁忙景象，堆場(chǎng)上各品牌汽車(chē)整裝待發(fā)，滾裝船內一排排汽車(chē)在信號員與定位員的指揮下緊密停放，儼然成了一座巨型的多層停車(chē)場(chǎng)。作為全國排名第三的滾裝汽車(chē)碼頭，連云港港出口航線(xiàn)遍布歐洲、東南亞、南美洲和中東地區。
據南京海關(guān)統計，今年前4個(gè)月，連云港口岸出口車(chē)輛11.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)127.57%。
連云港港口股份有限公司東方港務(wù)分公司副總經(jīng)理彭橋在港口工作了十多年，見(jiàn)證了滾裝船業(yè)務(wù)的飛速增長(cháng)。
“滾裝船業(yè)務(wù)早在2005年就已經(jīng)開(kāi)始，但2018年呈現爆發(fā)式增長(cháng)?！迸順蛘f(shuō)，隨著(zhù)國產(chǎn)汽車(chē)品牌在自主研發(fā)、產(chǎn)品設計與制造等方面的快速發(fā)展，出口量保持高位增長(cháng)。我們搶抓機遇，堅持“航線(xiàn)帶貨源、貨源穩航線(xiàn)”的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)布局，以上汽為突破口，積極拓展奇瑞、沃爾沃等其他汽車(chē)出口份額比例，增強滾裝主體貨源爭攬競爭力，打造“區域性滾裝件雜貨進(jìn)出口集散中心”。
隨著(zhù)“朋友圈”的日益擴大，連云港港滾裝船業(yè)務(wù)踩下“油門(mén)”，出口量突飛猛進(jìn)——2017年完成1.2萬(wàn)臺，2018年2.1萬(wàn)臺，2019年6.5萬(wàn)臺，2020年8.5萬(wàn)臺，2021年15萬(wàn)臺，2022年22.6萬(wàn)臺，連續6年實(shí)現兩位數增幅，成功躋身中國機械設備和車(chē)輛出口三大口岸之一。
“我們正通過(guò)精準市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、提升服務(wù)能級、做優(yōu)聯(lián)運通道、打造品牌文化，實(shí)施集散中心建設‘12345’發(fā)展目標?！迸順蚋嬖V記者，今年將完成綠色低碳智能化立體車(chē)庫建設，打造一支專(zhuān)業(yè)化滾裝隊伍和一套高效標準化操作體系。創(chuàng )建滾裝和風(fēng)電兩大精品貨種品牌，形成上汽和奇瑞兩大核心汽車(chē)品牌，新開(kāi)發(fā)兩條滾裝航線(xiàn)。沖刺月度車(chē)輛出口3萬(wàn)臺、年度車(chē)輛出口30萬(wàn)臺，穩固車(chē)輛出口全國前三地位。同時(shí)，實(shí)現晝夜接卸4個(gè)大列及4條滾裝船同時(shí)在泊作業(yè)常態(tài)化，推動(dòng)膠合板散運市場(chǎng)占有率不低于50%，元明粉等噸袋貨源出口增量超過(guò)50萬(wàn)噸、風(fēng)電增幅超50%。
海鐵聯(lián)運
空間廣闊
始建于1905年的隴海鐵路，經(jīng)歷40余年的分段建設，到1952年全線(xiàn)建成，這條貫穿中國東、中、西部的重要鐵路干線(xiàn)，成就了連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡的地位，也為連云港港提升海鐵聯(lián)運效率提供了便利條件。
如今，在連云港港，從中西部拉來(lái)的貨物經(jīng)隴海鐵路線(xiàn)裝載上船，運送出海；從國外通過(guò)海運集運來(lái)的貨物，也通過(guò)隴海鐵路線(xiàn)，源源不斷送往中西部地區。
“5月21日，全港鐵路承運計劃為2641車(chē)，當日連云港港口創(chuàng )出‘鐵路日裝車(chē)’2891車(chē)的新紀錄，刷新了去年5月5日2888車(chē)的最高紀錄?！边B云港港鐵路運輸分公司運輸管理部經(jīng)理朱云說(shuō)，作為“一帶一路”交匯點(diǎn)強支點(diǎn)、國際樞紐海港，連云港港通過(guò)港口鐵路的合理基礎布局，疊加生產(chǎn)區域有效拓展、組織流程科學(xué)優(yōu)化、營(yíng)商環(huán)境深度整治的合理調整，助推年度鐵路貨運量頂住壓力、逆勢上揚。
鐵路是貨物集港的“綠色車(chē)票”，海運是貨物出港的“綠色船票”，一進(jìn)一出之間，連云港港成功搭建起了一條運輸便利、周轉高效的貨物出口“綠色通道”。
物流是經(jīng)濟的血脈。在連云港港墟溝作業(yè)區，港口鐵路以發(fā)揮骨干線(xiàn)路裝車(chē)優(yōu)勢為組織手段，以?xún)?yōu)化卸車(chē)流程應對煤炭集港為組織機制，通過(guò)在墟溝東作業(yè)區推廣“公鐵兩用車(chē)”對貨位模式，盤(pán)活港鐵機車(chē)運用模式，加快車(chē)輛在港周轉。去年，連云港港墟溝作業(yè)區完成運量2999.1萬(wàn)噸，占合計貨運量的50.8%，同比增加189.3萬(wàn)噸，增幅6.7%。
連云港港利用隴海蘭新鐵路直通進(jìn)港的優(yōu)勢條件，與中鐵特貨合作開(kāi)展“汽車(chē)坐火車(chē)”集港服務(wù)，成功實(shí)現“零公里”交貨，大幅降低了腹地車(chē)企客戶(hù)運輸成本。
2019年6月商貿汽車(chē)集港接卸業(yè)務(wù)開(kāi)展以來(lái)，接卸車(chē)數逐年遞增，從961車(chē)、4050車(chē)到6566車(chē)，再到2022年累計完成10608車(chē)，連云港港通過(guò)商貿汽車(chē)集港接卸地點(diǎn)、能力的合理調配，成功助推年度車(chē)輛出口達到20萬(wàn)臺，并向著(zhù)新的數字持續攀升。
如今，依托隴海蘭新鐵路，連云港港口已將中西部11個(gè)省份納入經(jīng)濟腹地范圍，并在青海西寧、寧夏銀川、河南鄭州等地建立內陸“無(wú)水港”，海鐵聯(lián)運通道基本覆蓋陸橋沿線(xiàn)主要節點(diǎn)城市。
“連云港與中西部物流企業(yè)結下了深厚友誼，攜手共建共用新亞歐陸海聯(lián)運通道的空間將會(huì )越來(lái)越廣闊?！边B云港港口控股集團總裁王國超說(shuō)，下一步，港口將聚焦延伸“飛地”服務(wù)，結合各地產(chǎn)業(yè)結構和用港需求，以“五個(gè)基地、一個(gè)港區、一個(gè)園區+內陸無(wú)水港”為合作領(lǐng)域，共建大通道，共享出?？?，全力將連云港港打造成為中西部地區開(kāi)展進(jìn)出口貿易的首選海港。
跨越歐亞
雙向開(kāi)放
5月18日，一列滿(mǎn)載100個(gè)標準集裝箱瓷磚、輪胎、油脂加工設備等生產(chǎn)生活物資的中歐班列從中哈（連云港）物流合作基地出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境后，開(kāi)往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦。
這是自1992年12月新亞歐大陸橋開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)的第15000列“連云港—中亞五國”雙向對開(kāi)班列，也是江蘇中歐班列推進(jìn)新亞歐陸海聯(lián)運通道建設的新里程。
“鋼鐵駝隊”的汽笛聲正緊密編織共建“一帶一路”國家互聯(lián)互通的交通紐帶，見(jiàn)證著(zhù)歷史絲路今日的復興繁榮。
數據顯示，連云港中歐班列周開(kāi)行量達到14趟，已鋪畫(huà)6條常態(tài)化運行線(xiàn)路，通達104個(gè)國際貨運站點(diǎn)。其中，哈薩克斯坦過(guò)境中國進(jìn)口的日用消費品、出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿易商品80%以上通過(guò)連云港口岸集散分撥。
“2022年連云港開(kāi)行中歐（亞）班列728列，同比增長(cháng)17.7%?！边B云港港口控股集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)楊龍說(shuō)，2019年以來(lái)，連云港中歐班列已實(shí)現“重去重回”，其滿(mǎn)載率、重箱率基本達到100%，回程班列占去程班列的比例提升到45.8%，全程運輸時(shí)間壓縮至目前的最短8天，并形成了海鐵聯(lián)運、鐵空聯(lián)運、鐵公水聯(lián)運等國際多式聯(lián)運模式。
走進(jìn)中哈物流基地數字化調度中心，藍色的大屏實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調度著(zhù)從連云港出發(fā)的中歐班列情況，4000多公里外的哈薩克斯坦霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港實(shí)時(shí)運轉情況一覽無(wú)余。
“我們采用的是連云港港研發(fā)的港口大腦信息化項目，該系統可以實(shí)現兩地業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)通和資源共享，哈薩克斯坦當地的小麥、大宗原材料等可在家門(mén)口實(shí)現國際貿易‘一站式’辦理、聯(lián)運監管‘一體化’運作?！边B云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學(xué)梅說(shuō)，中歐班列的數字化轉型讓連云港港“智能化口岸”能力不斷提升，比如“船車(chē)直取零等待”模式在開(kāi)行條件滿(mǎn)足情況下，讓國際集裝箱過(guò)境時(shí)間由原來(lái)4天以上縮短至1天以?xún)?，每個(gè)集裝箱還可節約60%的費用。
“作為落實(shí)‘一帶一路’建設的重要載體，新亞歐陸海聯(lián)運大通道建設，連云港搭建了一條跨越歐亞大洲，滿(mǎn)足長(cháng)距離、大運輸、全天候、綠色低碳的全球供應鏈，讓共建‘一帶一路’合作彰顯出更強大的生命力，帶動(dòng)了沿線(xiàn)國家和地區經(jīng)濟繁榮?！睏铨堈f(shuō)，依托出?？诠δ?，連云港港正以全新姿態(tài)擁抱世界，打造新時(shí)代陸海雙向開(kāi)放新高地。
