作為世界領(lǐng)先的航運國家，希臘連續多年穩坐全球最大船東國的寶座，在船隊規模和船舶交易等方面也一直聞名全球。作為希臘的一大支柱產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)對該國發(fā)展具有哪些重要的戰略和經(jīng)濟作用呢？

據希臘船東協(xié)會(huì )(Union of Greek Shipowners)稱(chēng)，2018年全球海運貿易量預計增長(cháng)了4%。2018-2020年間的預期增長(cháng)已降為3%，全球商品貿易量增長(cháng)率則由2018年的3.9%降為2019年的3.7%。盡管液體散貨和干散貨貿易有望出現積極增長(cháng)，但是從全球經(jīng)濟狀況的走勢來(lái)看，航運業(yè)各個(gè)細分市場(chǎng)的發(fā)展都面臨不確定性。

下圖顯示了各年世界海運貿易量的變化

相比2017年，2018年全球船隊預計增長(cháng)了1.5%。干散貨貿易復合年均增長(cháng)率預計在2018-2023年間達到4.9%，不過(guò)中國海運進(jìn)口量的減少將給多個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)挑戰。盡管全球石油需求總體上保持著(zhù)健康增長(cháng)，但2018年對于油輪而言卻是艱難的一年，原油油輪運營(yíng)商尤為艱辛。盈利了三年之后，運費和船隊利用率都因為船舶供應過(guò)剩而跌破記錄。美國對伊朗的制裁更使局勢雪上加霜。油輪貿易預計還會(huì )繼續增長(cháng)，不過(guò)增速相對較低。油輪市場(chǎng)的改善很大程度上將取決于今年的拆船活動(dòng)。至于集裝箱市場(chǎng)，經(jīng)歷了兩年的繁忙之后，拆船活動(dòng)突然在2018年降到了10年以來(lái)的最低點(diǎn)，導致船隊擴張超過(guò)了需求的增長(cháng)。超大型集裝箱船持續進(jìn)入遠東和歐洲航線(xiàn)進(jìn)一步拉低了運費。貿易保護主義不斷抬頭使全球經(jīng)濟前景蒙上了更深的陰霾，也讓集裝箱市場(chǎng)變得更加難以預測。

2018年，希臘退出了歐洲穩定機制(ESM)，國家經(jīng)濟增長(cháng)出現了一些起色，盡管還是存在一些重要的弱點(diǎn)。去年希臘的出口量增長(cháng)了15.7%，達到了334.179億歐元。工業(yè)生產(chǎn)在2015-2017年間得到了改善，2017增長(cháng)率高達 4.5%，不過(guò)又在2018年跌回了1%。信心指數也有所增強，工資和私人消費在經(jīng)過(guò)了長(cháng)期停滯之后都出現了上漲。不過(guò)失業(yè)率和閑置生產(chǎn)力依然居高不下。2018年希臘GDP總量達到了1980億歐元，相比2017年的1872億歐元增長(cháng)了1.9%。今年和明年的真實(shí)GDP預計將增長(cháng)2.2%。

雖然國內經(jīng)濟局勢并未提供多少投資激勵，但2018年在服務(wù)業(yè)國際收支平衡表中來(lái)自海運行業(yè)的進(jìn)款預計達到了166.29億歐元左右，相比2017年的144.72億歐元增長(cháng)了14.89%。

下圖顯示了2016-2018年希臘航運業(yè)所貢獻的外匯收入

航運業(yè)對希臘的貢獻十分重要，而且這些貢獻不僅僅包括海運服務(wù)為收支平衡表所帶來(lái)的進(jìn)款。從直接的經(jīng)濟投資到就業(yè)機會(huì )，再到與全球主要經(jīng)濟體和政治力量結為戰略貿易伙伴而給該國帶來(lái)的國際地位的提升，無(wú)不體現著(zhù)航運業(yè)的功勞。希臘船隊活動(dòng)中與美國和歐洲相關(guān)的份額分別占到了22.5%和20.3%，在亞洲開(kāi)展的船舶活動(dòng)比例更是高達31.8%，服務(wù)對象包括發(fā)展最快速的亞洲國家。

這些數字的確令人驚嘆。盡管希臘只占有全世界0.15%的人口數量，該國持有的船舶噸位卻占據全球總量的21%。希臘的商船船隊是全球規模最大的船隊，共有4936艘船舶(每艘1000總噸以上)，共計3.8969億載重噸，相比上一年增長(cháng)了大約6.63%。從2007到2018年，希臘船東的船舶運力翻了不止一番。按載重噸計算，希臘所持船隊在歐盟船隊中占比53%，在世界船隊中占比20.9%。

下圖顯示了2007-2018年世界船隊的分布情況

下圖顯示了歐盟船隊的分布情況

如此看來(lái)，希臘航運業(yè)在服務(wù)全球貿易尤其是歐盟以外的貿易(包括能源供應)方面所發(fā)揮的戰略作用顯而易見(jiàn)。更具體地來(lái)說(shuō)，歐盟原油需求的87%、天然氣需求的70%以及固體化石燃料需求的40%都依靠進(jìn)口滿(mǎn)足。隨著(zhù)能源安全問(wèn)題日益凸顯，希臘所持船隊在確保歐盟能源進(jìn)口來(lái)源多元化方面扮演著(zhù)十分重要的角色。而且，歐盟對外貿易的75.5%都依賴(lài)國際航運來(lái)進(jìn)行，這一點(diǎn)也彰顯了希臘航運業(yè)的戰略意義。

希臘船籍船舶共有720艘(每艘在1000總噸以上)，共計3961萬(wàn)總噸。按載重噸計算，懸掛希臘船旗的船隊在全球排名第8，在歐盟排名第2。此外，希臘船東控制著(zhù)全球31.99%的原油油輪船隊，23.12%的干散貨運輸船隊以及15.17%的化學(xué)品和成品油輪船隊。

下圖顯示了全球10大商船船隊（按船籍分）

下圖顯示了歐盟商船船隊船旗情況

下圖顯示了希臘各種船型在世界船隊的占比

希臘航運業(yè)主要致力于散貨/不定期租船運輸，該領(lǐng)域的一大特點(diǎn)就是競爭激烈。由于參與的主要是小型和中型私企，大多數還是家族企業(yè)，因此希臘航運業(yè)在反復無(wú)常的經(jīng)濟環(huán)境面前具有極大的靈活性和適應性，能夠恰當地應對貿易局勢變動(dòng)，有效地實(shí)現資金流通。

下圖顯示了希臘船隊中各種船型的占比

2019年初，希臘訂造的新船數量達到了223艘，(每艘在1000總噸以上)，覆蓋了各種船型，共計2503萬(wàn)載重噸。與此同時(shí)，全球新船訂單共有2578艘、1.8978億載重噸。

下圖顯示了希臘新船訂單的船型分布

在希臘訂造的新船中，共有139艘油輪，按載重噸計算，占全球油輪訂單總量31.86%。其中包括51艘LNG/LPG運輸船，按載重噸計算，在全球同類(lèi)新船訂單中占35.34%。還有26艘化學(xué)品/成品油輪，按載重噸計算，在全球同類(lèi)新船訂單中占10.72%。希臘新船訂單中還包括71艘干散貨船以及13艘集裝箱船，按載重噸計算，在全球同類(lèi)新船訂單中分別占7.4%和3.24%。希臘船東一共拆解了36艘船舶，共計2276131載重噸，在全球拆船總量中占10.12%。

下圖顯示了全球新船訂單中各船型分布

希臘船旗船隊的平均船齡為14.33年，希臘所持船隊的平均船齡是11.74年，而世界船隊的平均船齡則為15.2年。希臘一直在IMO STCW公約(海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約)的名單上，而且也一直在巴黎備忘錄和東京備忘錄的白名單中。希臘船隊也是全球最安全的船隊之一，發(fā)生輕微事故的船舶占比不到0.5%。