7月6日,2023世界人工智能大會(huì )張江分會(huì )場(chǎng)舉辦“ai賦能海洋”—— 自主船舶·引領(lǐng)未來(lái)暨2023年度中國智能船舶創(chuàng )新聯(lián)盟高端學(xué)術(shù)論壇,由聯(lián)盟理事長(cháng)單位上船院牽頭編制的《智能船舶發(fā)展白皮書(shū)——遠洋船舶篇》于當日發(fā)布。

這是行業(yè)內第一份聚焦智能船舶發(fā)展的白皮書(shū),明確了智能船舶未來(lái)發(fā)展需求,制定了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標,鋪就了智能船舶高質(zhì)量發(fā)展的“中國道路”。白皮書(shū)從船舶決策和控制能力的角度出發(fā),將船舶智能化水平分為5個(gè)等級,明確了人和系統在控制、監視、失效應對方面的協(xié)同關(guān)系和監管地點(diǎn)。L1至L5分別為輔助決策、部分自主、有條件自主、高度自主和完全自主。

在當天的論壇上,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )智能船舶分會(huì )在上海揭牌成立。分會(huì )將推動(dòng)船舶工業(yè)智能船舶領(lǐng)域自主創(chuàng )新發(fā)展,提供技術(shù)交流和合作平臺,打造智能船舶生態(tài),提升中國智能船舶的國際話(huà)語(yǔ)權和競爭力。

中國工程院院士林忠欽、吳有生和林新平參與論壇,分享了自己對行業(yè)發(fā)展的觀(guān)察。林忠欽提出,智能船舶行業(yè)發(fā)展,一個(gè)方面是船舶產(chǎn)品的智能,第二個(gè)方面是船舶的建造、全過(guò)程的智能。中國造船規模大,但效率低于日韓,主要是管理較日韓粗放,單船工時(shí)多,人工成本也不低。如何通過(guò)機械化、自動(dòng)化、智能化來(lái)改變行業(yè)現狀值得研究。

吳有生也認為,智能船舶不等同于無(wú)人航行船,關(guān)系到整個(gè)船舶制造業(yè)和航運業(yè)的數字化轉型和升級,需要分析中國船舶制造整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,找到補缺扶強的著(zhù)力點(diǎn)在哪里。

吳有生表示:“不需要面面俱到,有幾個(gè)重點(diǎn)就好。比如現在中國是造船大國,但是我們重點(diǎn)是造船殼子,內部動(dòng)力系統主要是別人的,但附加值最高的恰恰就是那一部分。這需要把國家的整個(gè)配套業(yè)帶上去,才能實(shí)現。此外,建議加強產(chǎn)學(xué)研用深度融合和協(xié)同攻關(guān),以智能船為核心,智能技術(shù)為核心,促進(jìn)我國船舶工業(yè)可以進(jìn)行數字化轉型、智能化升級,實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展?！?/span>

嚴新平指出,現在的智能系統是在現有船基礎上增加設備,可以說(shuō)還處于智能船舶發(fā)展的初級階段?？紤]到現實(shí)需求和技術(shù)發(fā)展支持,運輸船無(wú)人化是大勢所趨。

“目前我們可以通過(guò)各種智能系統的搭載,獲取大量的數據,通過(guò)這些積累的大數據,更好地進(jìn)行思考未來(lái)智能船舶的設計。未來(lái)的智能船會(huì )有基于機器人系統的全新體系,船員逐步從船端移到岸基之后,船的設計規范,以及結構形態(tài)都會(huì )發(fā)生變化。我們需要在技術(shù)不斷疊加和發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行思考和決策?！?/span>