2023年6月23日，首批從荊州發(fā)出的鐵水聯(lián)運集裝箱出口班列裝載著(zhù)化肥、醫用品等多類(lèi)貨物，在順利到達武漢灄口站后，直接轉入武黃專(zhuān)用鐵路抵達武漢陽(yáng)邏國際港鐵水二期（即武漢中遠海運港口碼頭，下稱(chēng)CSP武漢碼頭）快速裝船，將貨物運往華南及海南等地。

泛亞航運、武漢集運、CSP武漢碼頭充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，將鐵路延伸至碼頭邊緣，打通鐵水中轉“中間一公里”，做到真正意義上的“鐵水無(wú)縫銜接”。此新路徑的開(kāi)通，標志著(zhù)泛亞航運鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)“再添一城”。

泛亞航運 長(cháng)江鐵水聯(lián)運再升級

新班列的開(kāi)通，相較于原先荊州客戶(hù)通過(guò)灄口站鐵路卸車(chē)再拖運到武漢碼頭的路徑模式，節省了2天轉運時(shí)間，充分解決了鐵路銜接港口最后一公里的問(wèn)題。再通過(guò)泛亞航運“武漢-外高橋”、“武漢-洋山”、“武漢-徐州”等支線(xiàn)將貨物運送至長(cháng)江下游等地區，帶給客戶(hù)便捷、高效的鐵水聯(lián)運全流程運輸服務(wù)體驗。

港航聯(lián)動(dòng) CSP武漢碼頭

鐵水聯(lián)運無(wú)縫銜接

武漢鐵水班列路徑的不斷升級開(kāi)通，是泛亞航運與中遠海運港口深化港航內部協(xié)同的“成績(jì)單”。

CSP武漢碼頭通過(guò)“港站同場(chǎng)、運輸同場(chǎng)、關(guān)檢同場(chǎng)、信息同場(chǎng)”構建水路鐵路“無(wú)縫銜接”，泛亞航運也將持續為鐵水聯(lián)運提供源源不斷的貨源支撐。

中部樞紐、9省通衢——武漢地處中部地區，有著(zhù)發(fā)達的物流資源。通江達海的黃金水域、亞洲最大的鐵路編組站標志著(zhù)CSP武漢碼頭具備獨有的物流運輸優(yōu)勢。

港站同場(chǎng)——碼頭與鐵路場(chǎng)站在共同區域，鐵水真正“無(wú)縫銜接”。多種運輸方式高效轉換，充分發(fā)揮多式聯(lián)運“降本增效”的作用。

5G智慧、綠色低碳——內河首個(gè)智慧港口。CSP武漢碼頭已實(shí)現無(wú)紙化、無(wú)人化、自動(dòng)化。碼頭可24小時(shí)無(wú)人化運轉，提高作業(yè)效率，降低碳排放。

24小時(shí)預約平臺——碼頭信息共享平臺，實(shí)現各物流節點(diǎn)信息互通共享?？蛻?hù)可24小時(shí)線(xiàn)上辦理業(yè)務(wù)預約。

泛亞航運長(cháng)江鐵水聯(lián)運歷程

2010年首創(chuàng )了長(cháng)江內“武漢小中轉模式”

2016年開(kāi)辟了“武漢鐵水聯(lián)運通道模式”

2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”

2021年8月1日 新港口開(kāi)創(chuàng )武漢鐵水聯(lián)運新紀元

泛亞航運主動(dòng)融入武漢長(cháng)江航運中心的建設，充分發(fā)揮武漢在長(cháng)江黃金水道上的地理優(yōu)勢。

自2010年，泛亞航運首創(chuàng )了長(cháng)江內“武漢小中轉模式”，2016年開(kāi)辟了“武漢鐵水聯(lián)運通道模式”，2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”。泛亞航運不斷的助力武漢一步步成為華中地區的集裝箱中轉操作中心。

下一步，泛亞航運與CSP武漢碼頭將繼續深入推進(jìn)港航聯(lián)動(dòng)，充分利用港口功能和航線(xiàn)布局向內陸貨源腹地延伸，以創(chuàng )新物流通道響應運輸需求，開(kāi)發(fā)更多內陸進(jìn)出口通道，在降低物流成本的同時(shí)，進(jìn)一步助力地方經(jīng)濟發(fā)展。