中文報告模塊是克拉克森研究在線(xiàn)數據庫訂閱的增訂模塊權限之一，訂閱用戶(hù)可通過(guò)在線(xiàn)數據庫的增設權限進(jìn)入獨立模塊進(jìn)行報告下載。

中文報告模塊主要包含標準報告、定期市場(chǎng)報告及專(zhuān)題報告三類(lèi)。其中，定期市場(chǎng)報告以固定頻次進(jìn)行更新，契合中國用戶(hù)階段性總結市場(chǎng)的需求。目前，我們已最近發(fā)布了2023年年中市場(chǎng)總結報告，幫助用戶(hù)迅速梳理2023年上半年市場(chǎng)表現并解讀市場(chǎng)趨勢及短期預測。目前克拉克森研究已發(fā)布：

 ●  《航運市場(chǎng)總結與展望》    2023年 年中

 ●  《新造船市場(chǎng)總結與展望》 2023年 年中

 ●  《綠色環(huán)保發(fā)展與展望》    2023年 年中

1.《航運市場(chǎng)總結與展望》 2023年 年中

是全中文市場(chǎng)總結報告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報告詳細總結了散貨船、油輪、集裝箱船、氣體船、豪華郵輪、汽車(chē)運輸船等主要船型的市場(chǎng)表現及展望，從全球經(jīng)濟、海運貿易、船隊供需等視角對市場(chǎng)進(jìn)行綜合分析。

內容節選：

? 運費市場(chǎng)：2023年前6個(gè)月，克拉克森海運指數平均值同比下滑38%至24,119美元/天，但仍較近10年的平均值高40%。和“能源類(lèi)”商品運輸有關(guān)的細分市場(chǎng)表現更佳，而集裝箱船和干散貨船收益則繼續回落。但對大部分細分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“事件干擾”帶來(lái)的有利因素（如部分船型板塊貿易運距加長(cháng)，港口/運河擁堵等）影響已大幅減弱，而細分市場(chǎng)自身運力供需基本面再次成為重點(diǎn)。與此同時(shí)，環(huán)保法規實(shí)施潛在對活躍運力的影響也正成為市場(chǎng)持續關(guān)注的焦點(diǎn)。

2.《新造船市場(chǎng)總結與展望》 2023年 年中

是全中文市場(chǎng)總結報告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報告具體分析了全球新造船市場(chǎng)三大指標、造船國動(dòng)態(tài)、綠色環(huán)保訂單、船廠(chǎng)熱點(diǎn)趨勢、全球船隊及船舶投資和船東變化等方面。

內容節選：

? 新造船價(jià)格：2023年以來(lái)，隨著(zhù)船廠(chǎng)快速售出2025年剩余交船船位，新造船市場(chǎng)重新回到賣(mài)方市場(chǎng)，新造船價(jià)格高位繼續攀升，截至6月底，新造船價(jià)格指數為171，較2023年初上漲5%，較2021年初上漲34%，達2009年1月以來(lái)最高水平。具體船型來(lái)看，年初至今油散集氣主要船型新造船價(jià)格均有不同程度的上漲：其中集裝箱船訂單需求較去年高位下降，其新造船價(jià)格指數較年初小幅上漲3%；油輪訂單的激增支撐著(zhù)油輪造價(jià)上漲，年初至今油輪新造船價(jià)格指數漲幅達6%；散貨船方面，隨著(zhù)主要中大型散貨船造船廠(chǎng)快速出售2025年船位，上半年散貨船新造船價(jià)格指數重新回升5%。

3.《綠色環(huán)保發(fā)展與展望》 2023年 年中

是全中文市場(chǎng)總結報告系列之一，于每年年中和年末發(fā)布。報告具體分析了全球環(huán)保議程及航運業(yè)的“綠色轉型”，追蹤環(huán)保船舶數據，探討主要造船國的政策與發(fā)展目標。

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? 法規實(shí)施進(jìn)展：2023年1月1日起，IMO短期措施正式開(kāi)始實(shí)施，船舶需在2023年內滿(mǎn)足EEXI要求，并從2024年開(kāi)始核算上一年度船舶CII達標情況并給予相應評級（A-E）。在歐盟層面，歐洲議會(huì )和歐盟理事會(huì )相繼通過(guò)了將航運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系的方案，該方案已于2023年6月5日正式生效，2024年起到訪(fǎng)歐盟區域港口的船舶將需要按照其溫室氣體排放情況繳納相應的碳配額。而另一項備受關(guān)注的‘FuelEU Maritime’措施預計也將在今年內獲得通過(guò)并生效，該措施將從2025年起對到訪(fǎng)歐盟船舶所使用的燃料溫室氣體強度作出限制。

? IMO減排戰略調整：備受關(guān)注的MEPC80會(huì )議于近期結束，會(huì )議修訂了IMO溫室氣體減排戰略，目標在2050年左右實(shí)現航運業(yè)凈零排放（相較于2008年），并到2030和2040年將溫室氣體排放量降低20%和70%；同時(shí)零排放/低零排放燃料在航運業(yè)應用的比例需至少達到5%。此外，現有IMO短期減排措施預計將在2025年進(jìn)行修訂，同時(shí)新的中期減排措施（包括限制燃料溫室氣體強度及碳稅等經(jīng)濟措施）也將在2025年通過(guò)并自2027年開(kāi)始實(shí)施。