7月24日，由中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司建造的MSC16000TEU集裝箱船1號船命名交付。該船船長(cháng)366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，最多可運載16616個(gè)標準集裝箱，是目前華南地區建造的最大噸位的集裝箱船。在命名儀式上，命名嘉賓將該船命名為“MSC NOA ARIEILA（MSC 諾亞·阿莉拉）”號。

填補華南建造大型箱船空白

這型船于2021年3月簽訂建造合同，計劃在廣船國際建造8艘，由MSC地中海航運公司下單建造，中國船舶租賃公司和招銀金融租賃有限公司以直租形式給予融資。在此之前，包括廣船國際在內的華南地區造船企業(yè)還從未建造過(guò)噸位如此之大的超大型集裝箱船，在承接該批量船訂單后，廣船國際在中國船舶集團大型集裝箱船專(zhuān)家組的指導下，積極開(kāi)展大型集裝箱船建造技術(shù)攻關(guān)，先后攻克了止裂鋼切割與焊接、止裂鋼機器人自動(dòng)焊接等技術(shù)難題。

據了解，截至目前，華南地區建造的三大主力船型（油船、散貨船、集裝箱船）規格之“最”均由廣船國際創(chuàng )造。除了此次命名交付的16000TEU集裝箱船“MSC NOA ARIEILA（MSC 諾亞·阿莉拉）”號外，分別是在2014年交付的32萬(wàn)噸超大型原油船（VLCC）系列船和2019年交付的30萬(wàn)噸超大型礦砂船（VLOC）系列船。

攻克關(guān)鍵技術(shù)難題

據了解，大型集裝箱船在運載過(guò)程中，需要承受巨大的集裝箱重量，在海浪的作用下，極易出現扭轉、開(kāi)裂的情況。為確保船體的強度，需在甲板、艙口圍壁等整船受力和經(jīng)受交變載荷強度最大的位置采用厚度大、強度高，具備極強的低溫韌性、應變性和抗開(kāi)裂性能的止裂鋼，從而有效保障大型集裝箱船的抗裂性和結構穩定性。

止裂鋼最厚可達85毫米，在切割和焊接過(guò)程中必須確保一次性成功。對于首次接觸這種材料的廣船國際而言，如何有效確保切割焊接質(zhì)量和效率，是建造超大型集裝箱船必須要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。在該項目承接伊始，廣船國際大型集裝箱船項目組聯(lián)合制造部、規建保障部和工法研究所，組建了止裂鋼攻關(guān)組，成功攻克了大厚度止裂鋼切割和焊接技術(shù)難題。

為提高生產(chǎn)效率和大力推進(jìn)節能環(huán)保，廣船國際在攻克止裂鋼切割和焊接技術(shù)難題的基礎上，又進(jìn)一步攻克了焊接機器人自動(dòng)焊接止裂鋼技術(shù)和戊烷切割技術(shù)，形成了具有自身特色的止裂鋼切割和焊接技術(shù)優(yōu)勢。

創(chuàng )新引領(lǐng)“綠色”箱船潮流

通過(guò)不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，這型船在綠色環(huán)保方面引領(lǐng)了超大型集裝箱船的發(fā)展潮流。船上配備了脫硫脫氮系統，1至6號船預留了液化天然氣（LNG）動(dòng)力功能，7至8號船采用LNG雙燃料推進(jìn)系統，滿(mǎn)足最新的環(huán)保排放標準要求。該船還配備了世界領(lǐng)先的空氣減阻系統，可以向船底表面噴射空氣，減少航行阻力，有效提高燃料效率。作為最新一代的大型集裝箱船，該型船不僅綠色環(huán)保，而且節能高效，各項技術(shù)指標均達到了世界領(lǐng)先水平。

“這艘船配備了一臺功率達到4000KW的軸帶發(fā)電機，當船舶在正常航行下情況下，這臺軸帶發(fā)電機與1臺主發(fā)電機并網(wǎng)，可以滿(mǎn)足全船的用電需求。通過(guò)前段時(shí)間的航行試驗，充分證明了本船軸帶發(fā)電機性能的優(yōu)越性，得到了船東船檢的認可?！表椖拷?jīng)理楊偉介紹說(shuō)。這也是這艘船節能降耗性能卓越的重要體現。

另外，這艘船還配置了世界領(lǐng)先的空氣減阻系統，其原理是當船舶在航行時(shí)，船上的空氣壓縮系統會(huì )向船底注入壓縮空氣，并在船底形成一層空氣膜，從而減少海水和船體直接接觸，這樣可以大幅度減少海水的阻力。更形象一點(diǎn)說(shuō)，當該空氣減阻系統工作時(shí)，裝滿(mǎn)16000TEU的巨輪將像氣墊船一樣被空氣膜托舉起來(lái)，這樣海水對于船舶的阻力將降到最小，這也是這型船具備卓越綠色環(huán)保性能的關(guān)鍵所在。