數字廣州港，讓“通江達?！睂?shí)現新蛻變。

近年來(lái)，通過(guò)深入推進(jìn)智慧港口大數據、大系統、大平臺建設，廣州港數字化整合生產(chǎn)各要素環(huán)節，在暢通內陸腹地與連接國際市場(chǎng)同步發(fā)力，打通與口岸監管部門(mén)數據互聯(lián)互通“最后一公里”，全方位塑造一流口岸營(yíng)商環(huán)境，增強國際航運物流樞紐功能，積極賦能灣區物流貿易暢通。

信息服務(wù)提升，讓“數據多跑路、客戶(hù)少跑腿”

“以往需要2小時(shí)現場(chǎng)辦理的業(yè)務(wù)，如今幾分鐘即可快速辦結?！睆V東佛山某制造業(yè)客戶(hù)在提貨后表示，“進(jìn)口放貨放箱更快了，5分鐘搞定了4票貨的操作。無(wú)紙化辦單方便很多，不用委派辦單員到現場(chǎng)辦單，也不用特地去碼頭去打單，獲取二維碼后司機可前往碼頭直接提貨，省時(shí)、省力，贊！”

這是近年來(lái)廣州港客戶(hù)物流服務(wù)體驗升級的一個(gè)縮影，也是港口信息化服務(wù)的“常規操作”。目前，集裝箱無(wú)紙化數據服務(wù)已實(shí)現提貨單（Delivery Order，簡(jiǎn)稱(chēng)DO）、集裝箱設備交接單（Equipment Interchange Receipt，簡(jiǎn)稱(chēng)EIR）外貿進(jìn)出口無(wú)紙化常態(tài)運作?？蛻?hù)通過(guò)云端服務(wù)憑借EIR校驗碼即可“一站式”完成多個(gè)業(yè)務(wù)流程辦理工作，通過(guò)使用電子數據傳遞取代傳統紙質(zhì)單證流轉，辦單數據互聯(lián)共享、流轉速率更快，“零接觸、云換單、鏈上行”體驗感再獲提升。

不僅如此，廣州港不斷強化數據中心建設，通過(guò)數據中心統一、規范、高效實(shí)現與港口合作各方的數據對接與共享，持續擴大港口物流服務(wù)單證電子化覆蓋面。積極推動(dòng)區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應用，外貿進(jìn)口無(wú)紙化通過(guò)區塊鏈技術(shù)實(shí)現一鍵申報、線(xiàn)上放貨，集裝箱進(jìn)口無(wú)紙化業(yè)務(wù)已完成20多萬(wàn)單，操作箱量近50萬(wàn)自然箱。從“無(wú)紙化”便捷服務(wù)入手，廣州港打通各業(yè)務(wù)環(huán)節，大幅提升物流效率。

數字系統加持，綜合物流模式新、效率高

從大港走向強港，重要標準之一是服務(wù)效率，重要的指標是船舶在港的停泊時(shí)間。數字化時(shí)代，支撐日益興旺港口業(yè)務(wù)、大幅度提高生產(chǎn)效率的是數據的高效運轉。

廣州港憑借樞紐優(yōu)勢和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，通過(guò)信息系統緊密串聯(lián)珠三角港口碼頭，發(fā)展駁船聯(lián)運業(yè)務(wù)模式新業(yè)態(tài)，成為連接進(jìn)出口企業(yè)、干線(xiàn)碼頭、支線(xiàn)碼頭、各地市海關(guān)等監管單位的數據交互中心。以南沙港區為樞紐港，珠江流域內河碼頭、內陸場(chǎng)站作為南沙港區的云堆場(chǎng)延伸，通過(guò)共享數據和業(yè)務(wù)協(xié)同，實(shí)現監管互認，促進(jìn)南沙港區進(jìn)出口業(yè)務(wù)高效運作。

2020年廣州海關(guān)聯(lián)合廣州港集團啟動(dòng)“灣區一港通”模式，珠江內河碼頭和南沙港等沿海港口的聯(lián)動(dòng)性不斷加強，大灣區進(jìn)出口貨物通關(guān)效率持續提升。該模式以廣州港南沙港區為樞紐港，珠江內河沿江港口作為支線(xiàn)港，形成“兩港如一港”的作業(yè)模式，實(shí)現進(jìn)出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，精簡(jiǎn)了在沿海港口的手續辦理。進(jìn)出口貨物在珠江內河碼頭完成通關(guān)手續，經(jīng)南沙港區轉運“7×24”小時(shí)流轉不停歇。 “灣區一港通”已完成13個(gè)關(guān)區的放行信息對接，覆蓋18個(gè)駁點(diǎn)碼頭。

“在全程信息化手段的支持下，進(jìn)出口企業(yè)可以對貨物通關(guān)的各個(gè)環(huán)節有更精準的把握，動(dòng)態(tài)科學(xué)地安排船期和艙位，從而降低因運輸因素導致船期、艙位變更帶來(lái)的時(shí)間、費用等成本。目前，通過(guò)‘灣區一港通’模式進(jìn)出口貨物不斷增長(cháng)”南沙港區相關(guān)負責人表示。

在智慧港口頂層設計的運行下，廣州港智慧港口管理體系不斷升級完善。數字化推動(dòng)上下游物流鏈、信息鏈與價(jià)值鏈的高效協(xié)同，推動(dòng)大灣區港口群向世界一流港口群邁進(jìn)。今年以來(lái)，廣州港在全球主要港口中班輪平均在港停時(shí)最短，港口綜合效率在世界主要港口中排名第一。

打通互聯(lián)互通“最后一公里”，貿易環(huán)境持續提升

快速復制推廣“灣區一港通”模式，共建綠色低碳集約的多式聯(lián)運物流通道，廣州港在株洲和貴陽(yáng)無(wú)水港推行“鐵路一港通”，通過(guò)共享鐵路場(chǎng)站和碼頭集裝箱班列信息動(dòng)態(tài)、班輪等信息，貨物在當地一站式完成訂艙、報關(guān)等通關(guān)驗放手續后，通過(guò)鐵路運輸方式直達南沙鐵路場(chǎng)站并直接裝船出口。

同時(shí)，推行“鐵路云堆場(chǎng)”模式，克服出口渡空箱效率低、用箱期短等難點(diǎn)痛點(diǎn)，實(shí)現了內陸客戶(hù)在當地鐵路站點(diǎn)提還箱，提升鐵路“重去重回”運輸比例，可節約運輸成本20%、提高海鐵聯(lián)運時(shí)效40%。

從“水上一港通”到“鐵路一港通”，廣州港通過(guò)數字化轉型打通的不僅是港航物流環(huán)節，更是對樞紐口岸整體環(huán)境的提升。數據互聯(lián)互通與業(yè)務(wù)協(xié)同，廣州港實(shí)現了南沙港區港站一體化，打通海鐵聯(lián)運港站“最后一公里”。

凌晨4時(shí)，天還沒(méi)亮，貨車(chē)司機梁巨標已經(jīng)穿好反光背心，繞著(zhù)車(chē)檢查車(chē)況，一大早要將車(chē)厘子運往江南蔬果批發(fā)市場(chǎng)，這是梁巨標接到的任務(wù)。得益于港口信息化的高速發(fā)展，通過(guò)提前報關(guān)，卸船進(jìn)入港區的大部分車(chē)厘子可“船邊直提”。同時(shí)，在“港口+園區”冷鏈貨物集散模式下，碼頭內部拖車(chē)直接進(jìn)入南沙國際冷鏈區域完成通關(guān)環(huán)節的各項工作，進(jìn)口水果整體通關(guān)時(shí)效提升25%以上?！拔覀儼ぶ?zhù)南沙港區和南沙港鐵路南站貨場(chǎng)，海路、鐵路、公路都方便，冷鏈民生貨物能夠快速周轉和分撥?！绷壕迾苏f(shuō)。

通過(guò)信息數據交互,內外貿集裝箱可以在碼頭和園區間快速平移和進(jìn)行裝拆作業(yè)，同時(shí)，南沙物流園區冷鏈快速放行模式，實(shí)現冷藏箱裝拆業(yè)務(wù)、查驗倉商品提離業(yè)務(wù)線(xiàn)上審核放行，并通過(guò)集裝箱貨物信息、視頻畫(huà)面的串聯(lián)展示，實(shí)現國抽業(yè)務(wù)的全流程監管。時(shí)效為“先”的車(chē)厘子、榴蓮等生鮮貨物實(shí)現快速裝卸提運，南沙港區成為中國最大生鮮貨物進(jìn)口口岸和重要的跨境電商口岸，為大灣區“果籃子”“菜籃子”領(lǐng)“鮮”全球、先上加“鮮”的堅實(shí)保障。