日前，上海市交委宣布，由上海港和洛杉磯港共同制定的《上海港—洛杉磯港綠色航運走廊實(shí)施計劃綱要》發(fā)布。根據該實(shí)施計劃綱要，自2025年起，航運企業(yè)合作伙伴將在該“上海港—洛杉磯港”航線(xiàn)部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶，這為港口綠色發(fā)展帶來(lái)新的空間和機遇。

綠色航運走廊提升港口發(fā)展空間

“綠色航運走廊”是指兩個(gè)及兩個(gè)以上港口間的零排放航線(xiàn)。2021年11月在格拉斯哥舉行的二十六次締約方大會(huì )上美國、德國、法國等共計22國共同簽署《克萊德班克宣言》，從國際海事組織的2050年脫碳計劃出發(fā)，明確提出建立“綠色航運走廊”。截至目前，已有全球24個(gè)國家發(fā)起21項綠色航運走廊建設倡議，港口、航運公司和貨主企業(yè)均有所參與。

建立綠色航運走廊需要港口加快能源轉型，加強充電設施的建設和使用，航運企業(yè)需要部署具有零排放能力的船舶。

2022年1月28日，上海港和洛杉磯港以及C40城市氣候領(lǐng)導聯(lián)盟宣布共同倡議建立“綠色航運走廊”，是全球首個(gè)綠色航運走廊計劃，到2030年將與航運公司合作推出世界上第一艘零碳跨太平洋集裝箱船。

綠色航運走廊的建立與港口間的貿易關(guān)系及國家地區的政治關(guān)系密不可分。全球海事論壇根據影響和可行性預測全球綠色走廊，認為“澳大利亞—日本”鐵礦石運輸航線(xiàn)是最有潛力的綠色航運走廊之一。這是因為，一方面，“澳大利亞—日本”航線(xiàn)在碳排放和污染排放方面監管力度較大；另一方面，日本在澳大利亞鐵礦石出口總額國家排名中位列第二，進(jìn)口的“四大礦山”（淡水河谷、必和必拓、力拓和FMG公司）中三家位于澳大利亞。

“東北亞—美國”滾裝船運輸航線(xiàn)是另一條有可能成為綠色航運走廊的線(xiàn)路，航線(xiàn)主要貨主日企電車(chē)制造商和日美政府均已承諾推進(jìn)脫碳進(jìn)程。同時(shí)，亞歐集裝箱航線(xiàn)憑借路經(jīng)港口（新加坡等）和大型船公司（馬士基等）的支持，也有大概率盡早建成綠色航運走廊。

綠色航運走廊的建立為港口發(fā)展帶來(lái)了更多的機遇與發(fā)展空間。通過(guò)推廣清潔能源和采用環(huán)保設施等措施，綠色航運走廊可以降低港口活動(dòng)對環(huán)境的影響，減少空氣和水質(zhì)污染，改善港口周邊的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，綠色航運走廊采用智能航運技術(shù)，可以提高航行效率，降低運輸成本，減少港口等待時(shí)間，提高貨物周轉率。由于綠色走廊兼具環(huán)保性和經(jīng)濟性，港口通過(guò)綠色走廊將與更多的航運企業(yè)合作，集聚更多的航運要素，提升港口的國際地位和競爭力。

此外，政府為航運綠色走廊提供的政策支持同時(shí)會(huì )惠及港口，例如稅收減免、土地和資金支持等，將為港口提供更多的發(fā)展機遇。

多式聯(lián)運助力碳減排

除綠色航運走廊之外，港口也在采取其他的方式來(lái)減少碳排放。

港口作為貨物集散樞紐，在向內陸地區輸送貨物時(shí)，主要運輸方式是鐵路或公路。鐵路運輸相較公路運輸單位運量產(chǎn)生的二氧化碳和污染物更少。長(cháng)灘港為實(shí)現其建設世界上第一個(gè)零排放海港的戰略目標，積極投資鐵路基礎設施。以港口B號碼頭鐵路項目為例，建成后，長(cháng)灘港現有鐵路站場(chǎng)將從82英畝擴大到171英畝，軌道數量將從12英畝增加到48英畝，新增13萬(wàn)英尺的新軌道，大大提高港區物流效率。而長(cháng)灘港南部盆地地區的“PierG-J”雙軌項目、海洋大道第四軌道項目也都在同步推行。

新奧爾良港則充分利用公路帶鐵路輸送貨物，并且美國路易斯安那州政府計劃新投資1億美元擴建鐵路沿線(xiàn)集裝箱設備，以增強整體物流網(wǎng)絡(luò )，特別是海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )效率。

美國環(huán)境保護組織（EPA）在其港口倡議文件中，呼吁港口和其他鐵路運營(yíng)商通過(guò)減少機車(chē)閑置排放、升級改造舊設備的方式減少港口碳排放。

蒙大拿州米蘇拉市于2010年開(kāi)始推行堆場(chǎng)怠速政策，為機車(chē)加裝發(fā)動(dòng)機自動(dòng)關(guān)閉和啟動(dòng)裝置（AESS）以及輔助動(dòng)力裝置（APU），實(shí)現年氮氧化物減少95%，PM10減少89%，減少一氧化碳60%，總減排污染物量超過(guò)400短噸，115個(gè)輔助動(dòng)力裝置累計節約燃料費用210萬(wàn)美元。

紐約—新澤西港則和政府、民間組織（CURES）以及企業(yè)（WMNY，CSXT和NY&A）合作，用4系列列車(chē)（Tier4）或更清潔的火車(chē)取代舊的內燃機火車(chē)，項目每年減少污染物排放99%，減排20噸氮氧化物和顆粒物，并節省柴油2.6萬(wàn)加侖。

“風(fēng)光”加速能源轉型

除了調整集疏運結構，港口可再生能源的應用也會(huì )在一定程度上降低港口運作過(guò)程中的碳排放強度。而港口擁有優(yōu)異的海洋資源和廣闊的土地面積，能夠為海上風(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電技術(shù)提供良好的產(chǎn)電環(huán)境。

其中，光伏設備規?；?、標準化特性完全適配于港口陸上區域，在碳減排進(jìn)程不斷加速背景下，全球港口積極開(kāi)展光伏項目。

鹿特丹港建成了世界最大的港口光伏電站，裝機容量達到100MW，還與能源公司恩內科共同開(kāi)發(fā)“太陽(yáng)能工廠(chǎng)”項目，同時(shí)在港口區域內安裝太陽(yáng)能電池板為船只提供充電設施，以及在港口碼頭安裝太陽(yáng)能電池板為電動(dòng)車(chē)提供充電設施等；

洛杉磯港口的“太陽(yáng)能島”的光伏項目由10個(gè)太陽(yáng)能陣列組成，總裝機容量達10M瓦；

神戶(hù)港多次和三菱株式會(huì )社合作，建設的太陽(yáng)能發(fā)電站能為3000戶(hù)供能。

光伏項目可以為港口和周邊地區提供清潔、綠色的能源，降低碳排放和污染。

美國的科珀斯克里斯蒂港與七葉樹(shù)公司（BuckeyePartners）合作，擬建總面積為248英畝的大型太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)，每年生產(chǎn)8.8萬(wàn)兆瓦時(shí)的電力；

樸茨茅斯港成為英國第一個(gè)開(kāi)展太陽(yáng)能檐篷項目的港口，2660塊太陽(yáng)能電池板將為港口貢獻35%的電力，用電低峰時(shí)，多余的電力將儲存在電池中備用。完全建成后，峰值功率將達1.2MW，同時(shí)每年將減少239噸碳排放量。

中國港口推出分布式光伏電站技術(shù)，同時(shí)運用智能化技術(shù)實(shí)現實(shí)時(shí)監測。分布式光伏不需要另外投資對供電網(wǎng)進(jìn)行改造，不額外占用土地資源，提高了港口現有建筑物的綜合利用效率。光伏組件還將起到一定隔熱效果，有利于降低建筑物的能耗。

青島港自動(dòng)化碼頭建設超過(guò)3900平方米總面積光伏電站，總裝機容量達到800KW，預計年發(fā)電量可達到84萬(wàn)度，減少二氧化碳排放量超過(guò)742噸。

智能化技術(shù)與光伏結合，在遠程動(dòng)態(tài)監控光伏狀態(tài)基礎上，實(shí)現光伏板智能調節，提高總光伏消納量。

廈門(mén)港分布式光伏發(fā)電項目建設在港區保稅1號倉庫上，屋頂總面積達2.9萬(wàn)平方米，采用“光儲充”一體光伏供電方式，預計一年的發(fā)電量可達430萬(wàn)度，相當于節約標準煤1412噸，減少碳排放4300噸。

此外，據全球風(fēng)能理事會(huì )預測，2022—2030年間，全球將新增260GW的海上風(fēng)電容量，到2030年，全球累計海上風(fēng)電并網(wǎng)容量將達到316GW?，F階段，以丹麥、瑞典為首的北歐國家利用可再生產(chǎn)能源產(chǎn)電比例超過(guò)60%，中國的可再生能源發(fā)電目前比例還較低。

（作者單位：上海國際航運研究中心港口研究所）