1月30日，2024全球航運科技大會(huì )在浦東召開(kāi)。大會(huì )期間，航運科技領(lǐng)先企業(yè)和業(yè)內專(zhuān)家齊聚一堂，就“前沿技術(shù)賦能脫碳與綠色航運生態(tài)”的總方向，進(jìn)行深入交流和探討。

邁入2024年，全球航運業(yè)脫碳行動(dòng)正加速推進(jìn)。從會(huì )上獲悉，新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標配”，與此同時(shí)，位于浦東的航運龍頭企業(yè)也抓緊“綠色機遇”，加速為航運業(yè)降低碳排放。

國際海事組織早在2018年通過(guò)《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。

如何實(shí)現這一目標，成為了擺在全球船東、航運從業(yè)者面前最亟待解決的難題，直接改造船舶制造成本壓力大，而通過(guò)能耗排放管理數字化轉型，則能高效實(shí)現減排目標。如中遠海運科技研發(fā)創(chuàng )新中心開(kāi)發(fā)的數字化、智能化解決方案平臺——“低碳寶”已實(shí)現對主力商船的AI能耗排放跟蹤以及碳排放、碳強度的跟蹤計算。

海上自主航行船舶規則（MASSCODE)預計將在2025年頒布，2028年轉為強制性規則。智慧航海（青島）科技有限公司總經(jīng)理姜雨函認為，智能、綠色和智能化是航運發(fā)展熱點(diǎn)的關(guān)鍵詞，智能航運、新能源船和數字孿生也就成為了現代航運技術(shù)的重點(diǎn)，“無(wú)人船”可能會(huì )比“無(wú)人車(chē)”更快到來(lái)。

面對種種脫碳壓力和推動(dòng)力，近兩年來(lái)航運企業(yè)們紛紛開(kāi)始新建環(huán)保船舶、改造現有船舶，或者改變航線(xiàn)、減少貨運、采用新能源等。

中國船舶集團有限公司首席專(zhuān)家、江南造船科技委主任胡可一在會(huì )上透露，新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標配”。而氨是最具潛力的零碳清潔能源。

胡可一表示，目前氨燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，卻只能滿(mǎn)足近距離運輸的要求，但對大功率船應用還有障礙?！鞍眱热紮C的研發(fā)是應用的關(guān)鍵，預計最早2024年可以完成研發(fā)并投入商用測試?！?/p>

全球大型航運公司均在加大脫碳的力度。達飛中國首席經(jīng)濟學(xué)家瀟如風(fēng)表示，為了到2050年實(shí)現凈零碳，達飛輪船已承諾投入150億美元用于其船隊脫碳，并承諾通過(guò)能源基金PULSE投入15億歐元支持創(chuàng )新，從而在2023年減少100萬(wàn)噸二氧化碳排放。

DNV中國區海事智能中心總監、中國技術(shù)中心副總經(jīng)理、中國區數字化轉型經(jīng)理劉小峰在現場(chǎng)表示，2030年航運業(yè)大約需要30-40%的全球碳中和燃料供應以達到IMO至2030年零/近零排放技術(shù)、燃料和/或能源的應用至少5%的目標。未來(lái)能效提升對船東可持續運營(yíng)，愈加緊迫和關(guān)鍵?！捌渲?，甲醇在2023新造船訂單中份額最多。航運業(yè)未來(lái)也需要探索并加快實(shí)施各種脫碳解決方案?！?/p>

去年6月，由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院與DNV集團旗下挪威船級社中國有限公司聯(lián)合創(chuàng )建的中國首個(gè)“未來(lái)船舶聯(lián)合研究中心”在上海浦東正式揭牌，共同打造國際化技術(shù)創(chuàng )新合作平臺。

不少專(zhuān)家也建議，充分利用浦東航運產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢，抓住綠色轉型機遇，搶占細分領(lǐng)域，強化航運碳交易布局等。