4月17日，記者從湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，今年一季度，湖北省集裝箱鐵水聯(lián)運量完成5.58萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)29.6%，集裝箱鐵水聯(lián)運量占港口集裝箱吞吐量比重8.79%，創(chuàng )歷史新高。

據悉，湖北省集裝箱鐵水聯(lián)運量占比從2022年底的2.8%，上升到2023年底的5.32%，今年一季度再次躍升至8.79%，實(shí)現了跨越式增長(cháng)，標志著(zhù)湖北省運輸結構調整進(jìn)一步優(yōu)化，運輸質(zhì)量大幅提升，這其中湖北至四川等地“長(cháng)江班列”的開(kāi)通功不可沒(méi)。

“長(cháng)江班列”充分發(fā)揮全天候運輸通道優(yōu)勢，以鐵水聯(lián)運的方式，將川渝等地的貨物通過(guò)集裝箱經(jīng)鐵路運至荊州鹽卡、武漢陽(yáng)邏等港口后，走水路往長(cháng)江下游輸送，西進(jìn)則按原路線(xiàn)返回?！伴L(cháng)江班列”有效避開(kāi)三峽樞紐船閘的堵點(diǎn)，充分發(fā)揮全天候運輸通道優(yōu)勢，大幅縮短運輸時(shí)間，有效降低企業(yè)物流綜合成本，使川渝地區與長(cháng)江中下游地區貨物交流效率顯著(zhù)提升。以從成都至上海地區為例，在航路擁堵期間，貨物經(jīng)“長(cháng)江班列”到達武漢后無(wú)縫銜接水運至上海，平均運輸時(shí)間較傳統的水運直達方式至少縮短15天，有效降低企業(yè)物流綜合成本，使川渝地區與長(cháng)江中下游地區貨物交流效率顯著(zhù)提升。

自2023年12月“長(cháng)江班列”開(kāi)通以來(lái)，立即呈爆發(fā)式增長(cháng)態(tài)勢，2024年一季度累計發(fā)運434列(其中東出251列，西進(jìn)183列)，共2.15萬(wàn)標箱，其中2月東向出川班列數量環(huán)比增長(cháng)超50%，僅3月單月開(kāi)行量和貨物發(fā)送量創(chuàng )歷史新高，達168列、22.3萬(wàn)噸，環(huán)比增長(cháng)22%。

下一步，湖北省交通運輸廳將在通道建設上持續推進(jìn)，助推“長(cháng)江班列”積極開(kāi)辟新線(xiàn)路，增加至黃石港、鄂州港、宜昌港的鐵水聯(lián)運中轉線(xiàn)路，從目前發(fā)運初期的單一線(xiàn)路、少量站點(diǎn)快速拓展到30條聯(lián)運線(xiàn)路、17個(gè)到發(fā)站?！伴L(cháng)江班列”橫貫東西、“中歐班列”貫穿南北，兩條線(xiàn)路在武漢交匯，一起構建湖北鐵水聯(lián)運大通道，進(jìn)一步提升長(cháng)江黃金水道運輸效率，促進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量聯(lián)動(dòng)發(fā)展。