開(kāi)港于1933年的連云港港，伴隨著(zhù)隴海鐵路東延而誕生。作為首批沿海開(kāi)放城市的重要組成部分，連云港港依托樞紐優(yōu)勢，以開(kāi)放姿態(tài)融入世界，著(zhù)力打造服務(wù)中西部地區對外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)、陸海通道戰略樞紐，全力推進(jìn)“樞紐港、產(chǎn)業(yè)港、物流港、貿易港”建設，“一體兩翼、一港四區”組合大港格局全面拉開(kāi)，向著(zhù)現代化國際樞紐海港建設加速奮進(jìn)。

乘改革春風(fēng)走上國際舞臺

1933年，伴隨著(zhù)隴海鐵路尋找便捷出?？诘默F實(shí)需要，連云港港開(kāi)港運營(yíng)。1984年，連云港被列入國家首批對外開(kāi)放城市。港口抓住機遇，科學(xué)破除外界關(guān)于連云港“回淤?lài)乐?、軟基基礎、陸域狹窄，不能建深水泊位”的負面論調，開(kāi)辟廟嶺新港區（現為廟嶺作業(yè)區），重啟深水大港規劃建設，以開(kāi)放的姿態(tài)走上國際舞臺。

隨著(zhù)廟嶺新港區的加快建成，連云港港萬(wàn)噸級以上泊位新增9個(gè)，碼頭等級增至5萬(wàn)噸級。至1993年底，港口設計能力達到2115萬(wàn)噸，吞吐量完成1417萬(wàn)噸，成為我國重點(diǎn)外貿港。

在新港區加持下，連云港港乘風(fēng)啟航，開(kāi)通了首條國際集裝箱班輪航線(xiàn)，以及新亞歐大陸橋首列國際集裝箱專(zhuān)列，東西雙向開(kāi)放的觸角加速向國際延伸。

進(jìn)入90年代，連云港港對外開(kāi)放的腳步持續加快，首次進(jìn)入國內集裝箱沿海支線(xiàn)港，躋身國內集裝箱十強，成為國家糧食接運大港，國際陸海聯(lián)運業(yè)務(wù)快速發(fā)展，至1999年底，聯(lián)運量累計達6.5萬(wàn)標箱，奠定了過(guò)境業(yè)務(wù)領(lǐng)先地位。

戰略疊加變身鏈接世界的黃金通道

上個(gè)世紀90年代被定為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，2004年被定為全國25個(gè)沿海主要港口，2006年被列入長(cháng)三角港口群并作為三大主體港之一，2021年躋身成為全國11個(gè)國際樞紐海港和“十四五”首批港口型國家物流樞紐……連云港港的戰略地位持續提升。

航道能級和吞吐量是港口綜合實(shí)力的直接體現。40年來(lái)，進(jìn)港航道等級從1萬(wàn)噸提升至30萬(wàn)噸，碼頭最高等級從1萬(wàn)噸提升至40萬(wàn)噸，萬(wàn)噸級以上泊位從5個(gè)增至88個(gè)，綜合通過(guò)能力增至2.44億噸。全港吞吐量規模從900萬(wàn)噸增加到3.2億噸，增長(cháng)35.6倍；集裝箱量于2005年突破100萬(wàn)標箱，2023年完成613.7萬(wàn)標箱。

尤其是2009年以來(lái)，《江蘇沿海地區發(fā)展規劃》《長(cháng)江三角洲地區區域規劃》以及《國家東中西區域合作示范區建設總體方案》等國家戰略的相繼頒布，連云港陸海轉換、東西雙向開(kāi)放的戰略定位日益突顯。在國家戰略部署下，港口建設向航道深水化、碼頭專(zhuān)業(yè)化、集疏運網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。

隨著(zhù)贛榆港區、灌河港區和徐圩港區陸續開(kāi)辟運營(yíng)，連云港港“一體兩翼”組合大港布局基本形成。特別是隨著(zhù)30萬(wàn)噸級航道等一批重大基礎設施建成投用，連云港港成為大陸橋運輸和中西部地區進(jìn)出口貿易的黃金通道，互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò )不斷織密。近40年來(lái)，連云港港開(kāi)辟了包括3條遠洋干線(xiàn)在內的90條集裝箱航線(xiàn)、29條件雜滾裝航線(xiàn)和24條國內海鐵聯(lián)運通道。

在“東西雙向開(kāi)放、陸海聯(lián)運統籌”定位下，連云港港持續推動(dòng)多式聯(lián)運快速發(fā)展?！昂ｈF聯(lián)運、海河聯(lián)運量2023年分別完成85.4萬(wàn)標箱和2010萬(wàn)噸；從1992年起步，國際班列累計開(kāi)行1.56萬(wàn)列，總量位居全省第一，過(guò)境運量全國領(lǐng)先。中哈物流合作基地、哈國霍爾果斯無(wú)水港自建成投用以來(lái)，累計分別完成197.3萬(wàn)標箱和148.3萬(wàn)標箱，分別成為中亞跨境運輸的重要集結中心和換裝基地?！边B云港港口控股集團董事長(cháng)楊龍說(shuō)。

擁抱“一帶一路”機遇實(shí)現更高水平開(kāi)放

進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，自貿試驗區、大陸橋走廊起點(diǎn)、國際樞紐海港、港口型國家物流樞紐等全新定位，為連云港更高水平開(kāi)放筑基。

2017年2月，滿(mǎn)載著(zhù)哈薩克斯坦出口越南的720噸小麥的32個(gè)集裝箱“乘坐”中亞班列駛入連云港港，標志著(zhù)中亞地區經(jīng)過(guò)我國鐵路至第三國的物流循環(huán)體系初步建立，連云港國際班列逐步走向常態(tài)化雙向開(kāi)行。目前，哈薩克斯坦過(guò)境中國進(jìn)口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿易商品80%以上通過(guò)連云港口岸集散分撥。

以連云港港為出?？?、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯-東門(mén)無(wú)水港為中轉平臺、以班輪航線(xiàn)和中歐班列為運輸載體，中哈物流合作項目實(shí)現了跨境運輸無(wú)縫銜接。2017年6月8日，我國提出“將連云港-霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標桿和示范項目”。

從1992年第一列國際班列起步至今，連云港港已形成5個(gè)出境口岸和6條國際班列線(xiàn)路，形成以日韓、東南亞為核心優(yōu)勢，干支結合、遠近相宜的集裝箱航線(xiàn)布局，覆蓋中西部主要節點(diǎn)、聯(lián)通中亞、延伸歐洲的國際陸海轉換網(wǎng)絡(luò )。

與班列攜手大步向前，連云港港業(yè)務(wù)范圍也實(shí)現了跨越式拓展。據介紹，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開(kāi)展國內聯(lián)運業(yè)務(wù)，發(fā)展到業(yè)務(wù)范圍輻射20多個(gè)國家和地區，已成為亞歐大陸間集裝箱國際聯(lián)運第一港。