日前，商務(wù)部研究院研究員周密發(fā)表了題為“中國企業(yè)國際化發(fā)展為全球經(jīng)濟賦能”的文章，文章中提到，在中國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化調整的背景下，中國企業(yè)通過(guò)國際化不斷提升自身競爭力，拓展全球化網(wǎng)絡(luò )布局，形成優(yōu)勢協(xié)同與互補，實(shí)現互利共贏(yíng)和共同發(fā)展。2019年美國發(fā)布的《財富500》榜單顯示，全球最大的500家企業(yè)中，中國企業(yè)數量首次超過(guò)了美國，排名第一。即使不計算臺灣地區的企業(yè)，中國大陸（包括香港）企業(yè)數量也達到119家，與美國上榜企業(yè)數量相當。

值得一提的是，在這份極具分量的全球商業(yè)巨頭企業(yè)俱樂(lè )部名單中，中遠海運集團以426.07億美元的營(yíng)業(yè)收入排名第279位，首次超越了馬士基集團。與2018年相比，中遠海運集團排名上升56位，而馬士基集團僅前進(jìn)了11名，從去年的第305位升至今年的294位。

確如周密在其文中所談，中國企業(yè)的國際化發(fā)展實(shí)力更為強勁。而這，完全可以從我國當前航運和造船行業(yè)中感受更多。

在改變航運業(yè)傳統行業(yè)模式方面，中遠海運集團做出了多種嘗試，認為商業(yè)模式創(chuàng )新的主要手段在于整合產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈，打造產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)而形成不同的業(yè)務(wù)最佳組合，以避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點(diǎn)成線(xiàn)、排線(xiàn)成面。中遠海運集團董事長(cháng)許立榮舉例說(shuō)：“中遠海運集團在‘一帶一路’布局上，以碼頭為‘點(diǎn)’，投資了18座碼頭，形成‘一帶一路’支點(diǎn)；以航線(xiàn)為‘線(xiàn)’，開(kāi)辟多條集裝箱班輪航線(xiàn)，拓展‘海上絲綢之路’；以物流為‘面’，加強物流、倉儲、配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，開(kāi)通‘亞歐海鐵聯(lián)運’和‘亞歐國際班列’，延伸‘陸上絲綢之路’；以極地為‘及’，開(kāi)辟南北極航線(xiàn)并常態(tài)化運營(yíng)?！庇纱?，中遠海運集團經(jīng)營(yíng)的港航業(yè)務(wù)形成了“點(diǎn)、線(xiàn)、面、及”的立體化“一帶一路”建設格局。

與此同時(shí)，中遠海運集團在國際化經(jīng)營(yíng)中致力于將全球航運業(yè)帶向“互利共贏(yíng)”，塑造航運產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局?！斑@一生態(tài)圈涵蓋‘海陸空’領(lǐng)域現代供應鏈各方面的利益相關(guān)者，而我們在生態(tài)圈中扮演一個(gè)平臺的角色，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的經(jīng)營(yíng)者加以撮合，為客戶(hù)創(chuàng )造新價(jià)值，為自身創(chuàng )造新增長(cháng)?！痹谠S立榮看來(lái)，構建現代供應鏈綜合服務(wù)體系，是大型航運集團在全球的應有之責。

造船業(yè)不僅是支撐我國海運事業(yè)的另一個(gè)支柱，早已從國內市場(chǎng)越來(lái)越多地轉向國際，而且，正因我國造船行業(yè)對國際航運市場(chǎng)的支持，航運服務(wù)業(yè)才能滿(mǎn)足國際市場(chǎng)的運輸需求，賦能于全球經(jīng)濟。

根據工業(yè)和信息化部發(fā)布的統計數據顯示，2018年全年，我國造船三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）國際市場(chǎng)份額均超過(guò)40%（以載重噸計），繼續保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計的話(huà)，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占國際市場(chǎng)份額的36.3%、35.4%和35.8%。其中，新接訂單量居第二位，造船完工量和手持訂單量均位居第一。另有一組數據可以加強我們對我國船舶建造的領(lǐng)先認識。相關(guān)資料顯示，全球造船行需求已由歐美向中國、日本和韓國轉移，這三國的造船完工量接近全球的90%。截至今年5月份，全球三大造船指標中，中國除造船完工量外，其他指標均遙遙領(lǐng)先于日本和韓國。2019年1-5月份，中國造船完工量1608萬(wàn)載重噸、新接訂單1298萬(wàn)載重噸、手持訂單量8968萬(wàn)載重噸，分別占據全球市場(chǎng)份額的36.7%、56.8%和44.6%。同時(shí)，我國新接訂單量向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，我國前10家造船企業(yè)的新接訂單量占全國總量的76.8%，比2017年提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。

當然，不可否認我國船舶企業(yè)在散貨船和支線(xiàn)集裝箱船市場(chǎng)上繼續保持領(lǐng)先優(yōu)勢，但在大型原油運輸船領(lǐng)域和大型集裝箱船領(lǐng)域均斬獲較少，因此，我國骨干船舶建造企業(yè)在高附加值船型的科技創(chuàng )新能力和產(chǎn)品品牌質(zhì)量等方面的競爭力仍需持續提升，將豪華郵輪、LNG船等高附加值船作為發(fā)展重點(diǎn)，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、團隊等方式快速提升建造能力，補強中國船舶工業(yè)短板，使我國真正成為世界造船第一大強國，以適應越來(lái)越多的未來(lái)市場(chǎng)的需求變化。在此基礎上，一些行業(yè)內人士也明確，我國船舶工業(yè)正不斷向智能化發(fā)展，通過(guò)對信息化和工業(yè)化的深度融合，推進(jìn)降本增效工作持續開(kāi)展，不斷提升船舶的建造質(zhì)量、效率和效益。同時(shí)，面對激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境，骨干企業(yè)還要緊跟國際造船新規范、新標準的要求，密切聯(lián)系船東，打造品牌船型，繼續保持在主力船型上的全球領(lǐng)先優(yōu)勢，并且堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，順應市場(chǎng)結構性變化，加大研發(fā)投入，在細分船型市場(chǎng)不斷取得新的突破。

中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )預測，雖然2019年全球新造船市場(chǎng)面臨的環(huán)境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰并存，但由于近年來(lái)全球船隊增速持續低于海運貿易增速，全球航運市場(chǎng)進(jìn)入緩慢復蘇狀態(tài)，為新造船市場(chǎng)走出低谷創(chuàng )造了條件，而國際環(huán)保新規即將進(jìn)入密集生效期，一些航運企業(yè)也將考慮到經(jīng)濟性較差的原因，對部分老舊船舶進(jìn)行提前拆解，進(jìn)而有望給造船企業(yè)帶來(lái)新的訂單。據初步預計，2019年，我國造船完工量約3500萬(wàn)載重噸，新接訂單量約3000萬(wàn)載重噸，年底手持訂單約8500萬(wàn)載重噸。

而除傳統的船舶建造產(chǎn)業(yè)外，我國在深遠海開(kāi)發(fā)裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上創(chuàng )造了多個(gè)世界第一。中船重工自主設計建造的“蛟龍”號是世界潛深最大的載人深潛器，我國自主設計建造的首艘載人潛水器支持母船——“深海一號”，以及世界上最先進(jìn)的鉆井平臺之一“A5000”的交付，均標志著(zhù)我國高端深海裝備制造能力達到新高度。