日前，世界銀行與標普全球市場(chǎng)財智（S&P Global Market Intelligence）推出2023年全球集裝箱港口績(jì)效排名（簡(jiǎn)稱(chēng)“CPPI”）。本次排名統計了全球508個(gè)港口的876個(gè)集裝箱碼頭在2023年中的績(jì)效表現，包括194198次船舶靠泊、2.537億次move，最終405個(gè)港口進(jìn)入榜單。港口圈（ID：gangkouquan）編譯整理前50名如下：

在討論排名前，讓我們依照慣例向各位圈友解釋CPPI的排名計算方法。CPPI的基準是船舶在港時(shí)間，包含船舶進(jìn)入港域到離泊的時(shí)間，但不包括從離開(kāi)泊位到離開(kāi)港域的時(shí)間。這些時(shí)間數據由全球主要班輪公司為標普提供，只有一年內有效靠泊達到24次的港口才會(huì )被計入。此外，由于各港口的港區之間績(jì)效表現不一，CPPI在統計時(shí)以港區作為排名主體，如中國港口中上榜的是洋山港而非上海港，寧波港與舟山港分開(kāi)統計等。

CPPI劃分了五種靠港的船型（小于1500TEU、1501-5000TEU、5001-8500TEU、8501-13500TEU、大于13500TEU）與10組move不等的作業(yè)量，再按照相應組別計算船舶在港時(shí)間。2023年，全球船舶平均在港時(shí)間為40.5小時(shí)，與2022年的全球平均36.8小時(shí)相比略有增加。其中11.7%（3.71小時(shí)）都是船舶作業(yè)前后在泊位上消耗的時(shí)間，正常來(lái)說(shuō)，在安全操作的情況下，這可以被壓縮在半小時(shí)或以?xún)取?/p>

值得一提的是，雖然船舶大小和裝卸量之間存在一定程度的相關(guān)性，但這并不完全正相關(guān)。例如，一艘18000TEU運力的船舶?？吭谔﹪蛟侥夏喜康母劭?，每次?？靠赡軙?huì )裝卸1000-2000個(gè)TEU，但同一艘船在洋山或新加坡可能會(huì )裝卸超過(guò)4000個(gè)TEU。同樣，在泰國或越南南部港口，一艘3000TEU運力的船可能會(huì )裝卸3000個(gè)TEU，可能是一艘18000TEU運力船舶在同一港口所裝載箱量的兩倍。

標普研究認為，船舶在港時(shí)間中有60%都是在進(jìn)行裝卸作業(yè)，而裝卸作業(yè)的時(shí)長(cháng)受港口的岸橋數量和岸橋作業(yè)效率影響。

2023年，有55個(gè)港口新加入榜單。與CPPI 2022相比，100個(gè)港口的排名有所提高，其中進(jìn)步最大的港口排名上升了兩百多個(gè)位次。

CPPI 2023中，前十名分別是：洋山港排名（第1）、塞拉萊港（第2）、卡塔赫納港（第3）、丹吉爾地中海港（第4）、丹戎帕拉帕斯港（第5）、赤灣港（第6）、蓋梅港（第7）、廣州港（第8）、橫濱港（第9）、阿爾赫西拉斯港（第10）。

中國港口在前十中占三席。除此之外，榜單中排名前50的港口還有11個(gè)來(lái)自中國，它們分別是：寧波港排名第12，媽灣港排名第13，大連港排名第14，香港港排名第15，高雄港排名第18，天津港排名第21，鹽田港排名第22，連云港港排名第24，蛇口港排名第25，廈門(mén)港排名第31，福州港排名第38。此外，由于計算標準的不同，我們所熟悉的裝卸大港青島港未進(jìn)入TOP50，排名第119位。

東亞港口在全球港口績(jì)效排名中表現強勁，有36個(gè)港口進(jìn)入總榜前100名，占據了超過(guò)1/3席的位置。不過(guò)，由于洋山港被拆來(lái)單算，上海港（外高橋港區）在榜單中僅排名116位，舟山港也因為同樣的原因僅排名第83。許多小港反而因此獲益，排名扶搖直上，因此我們在看績(jì)效排名時(shí)，仍需結合實(shí)際情況來(lái)考量。

放眼全球港口，北美港口（以美國和加拿大為主）的船舶平均在港時(shí)間增幅最大，達到19.1小時(shí)。這一數據也直接地反映到了港口排名中：波士頓港（第35）、威爾明頓港（第81）、哈利法克斯港（第108）、巴爾的摩港（第189）、休斯頓港（第312）、長(cháng)灘港（第373）、洛杉磯港（第375）。

最后，讓我們再細分出一條賽道，在年吞吐量400萬(wàn)TEU以上的港口TOP30中，中國港口占14席，幾乎占據了半壁江山，馬來(lái)西亞、越南、新加坡等東亞地區港口緊隨其后。歐美港口由于操作效率低、港口擁堵等原因，無(wú)一上榜。吞吐量大港中對于船舶靠離泊、泊位計劃、操作效率的要求都遠超其他港口，而中國港口在這一賽道一騎絕塵。

從排名來(lái)看，我們不難看出榜單中的諸多“Bug”，比如將上海港和寧波舟山港等港口一分為二，集裝箱吞吐量在全球50名開(kāi)外的小港績(jì)效指數卻輕松反超世界級大港，世界上沒(méi)有完美的指數，指數存在的意義是幫助我們在了解港口效率時(shí)有更為客觀(guān)和多維的佐證，為港口在發(fā)展過(guò)程中查漏補缺提供參考。