目前全球經(jīng)濟衰退跡象正在加劇。一直趨陡的美國國債收益率曲線(xiàn)，高債務(wù)、工業(yè)減速、波動(dòng)的股市和貿易戰，世界航運正在遭受經(jīng)濟和地緣政治危機的沖擊。

全球經(jīng)濟放緩抑制了航運貿易，海運嚴重受到全球經(jīng)濟衰退的影響。

全球性經(jīng)濟衰退越發(fā)明顯怎么辦？這次航運業(yè)將如何受到影響？

日前，全球航運協(xié)會(huì )正在估計，如果全球GDP增長(cháng)率在2020年達到2％，而不是目前市場(chǎng)普遍預測的3.3％，將會(huì )發(fā)生意想不到的后果。

從這份新報告的數據和信息可以看出，如果再次出現全球經(jīng)濟衰退，航運遭受到的影響將與2008年那次的金融風(fēng)暴有所不同。

集裝箱運輸

在過(guò)去十年中，集裝箱航運業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。船公司通過(guò)合并和聯(lián)盟得到地位和市場(chǎng)份額的鞏固，船舶規模不斷在增加，過(guò)去十年內新船建造的船舶主要容量為超過(guò)10,000TEU的大型或超大型集裝箱船。

從積極角度來(lái)說(shuō)，合并可以降低運營(yíng)成本，并且可以交付大量的訂單。集裝箱運輸在2008年的訂貨量與水上噸位之比是50％;，它現在下降到11％。

從消極角度來(lái)說(shuō)，所有這些收購和合并的交易以及造新船的訂單都很昂貴，造成更高的債務(wù)負擔。  

行業(yè)專(zhuān)家Clarksons Platou估計，如果GDP增長(cháng)1％，集裝箱貿易將增長(cháng)1.2％。如果出現另一場(chǎng)金融危機，那么危機將是2008年的4倍。

據了解，大多數在美國上市的集裝箱運輸公司都是船舶出租人，而不是班輪公司，所以關(guān)鍵問(wèn)題將是經(jīng)濟衰退會(huì )影響租船費用。

根據其基本情況，Clarksons Platou預測2020年集裝箱船的船舶需求將增加6.7％。在經(jīng)濟衰退的情況下，仍然看到船舶需求增長(cháng)，盡管只有1％。

船舶需求將受到經(jīng)濟放緩的影響，IMO 2020低硫規則即將實(shí)施，到時(shí)候的航運業(yè)將迎來(lái)前所未有的高壓！

航運業(yè)或將出現崩盤(pán)狀況，預計在經(jīng)濟衰退期間會(huì )有明顯的租金下降。

如果正常情況下，對于4,400teu的船舶，預計費用將從今年的每天11,000美元上升到2020年的每天14,600美元。但在經(jīng)濟衰退的情況下，2020年的費用會(huì )回落到每天8,800美元。

對于8,250teu的船舶，其基本情況是費用從今年的每天25,900美元上升到2020年的每天33,900美元; 在經(jīng)濟衰退期間，2020年的費用將降至每天22,600美元。