隨著(zhù)兩艘二手船的加入，全球最大班輪公司再度迎來(lái)“史無(wú)前例”的里程碑：控制運力正式突破600萬(wàn)TEU。

Alphaliner最新數據顯示，截至7月22日，MSC運力已達到601.2萬(wàn)TEU。具體來(lái)看，當前MSC共控制844艘船舶，其中自有船546艘，自有運力約304.1萬(wàn)TEU；租賃船298艘，租賃運力約297萬(wàn)TEU。同時(shí)，MSC手持100艘在建新船，預計將新增近120.6萬(wàn)TEU的運力，到2025年該公司總運力將超過(guò)700萬(wàn)TEU。

Linerlytica指出，兩艘二手船的加入，幫助MSC達到了新里程碑。2024年7月中旬，MSC購買(mǎi)了“Ever Unity”輪（53364 TEU）和“AS Clarita”輪（2867 TEU），后者將在完成當前的干船塢檢修后加入艦隊。

上述兩艘船只的收購是MSC過(guò)去三年內在二手船市場(chǎng)高度活躍的縮影。自2021年以來(lái)，MSC通過(guò)瘋狂擴張運力，總計購買(mǎi)超過(guò)300艘二手集裝箱，運力超過(guò)100萬(wàn)TEU，價(jià)值100億美元，行業(yè)內“無(wú)人能敵”。

MSC集團負責海事政策和政府事務(wù)的執行副總裁Bud Darr上月在曼哈頓舉行的Marine Money周表示，大規模投資增加運力，組建一支更大規模的船隊是MSC成功的秘訣之一。

MSC創(chuàng )始人Gianluigi Aponte船長(cháng)是一位“忠誠”的船東，其家族長(cháng)期以來(lái)一直將收益重新投入到業(yè)務(wù)中，這種模式在疫情時(shí)代加速。

1970年，Gianluigi Aponte船長(cháng)在意大利拿坡里成立MSC，起初只用僅有的兩只船經(jīng)營(yíng)地中海至索馬里的航線(xiàn)。上世紀80年代末，MSC開(kāi)始進(jìn)行規模擴張，市場(chǎng)擴至北美地區和澳洲，總部也遷至日內瓦。2007年1月，MSC運力首次達到100萬(wàn)TEU，10年后其運力突破300萬(wàn)TEU，2021年7月達到400萬(wàn)TEU，2022年1月超越馬士基，去年5月正式突破500萬(wàn)TEU。

在大幅擴張運力的同時(shí)，MSC的船隊戰略也有所變化，從高價(jià)難尋的租賃市場(chǎng)轉向二手購買(mǎi)和新造船。

當前MSC自有運力占其總運力的一半，與兩年半前的公司戰略形成了鮮明對比。彼時(shí)，該公司三分之二的運力依賴(lài)于租賃船舶，市場(chǎng)份額約為17%，如今這一數字已增至20%。

MSC通過(guò)增加自有船舶比例，降低對租賃市場(chǎng)的依賴(lài)，這一戰略調整使其在運力方面取得了顯著(zhù)突破。在集裝箱運輸市場(chǎng)，擁有穩定的自有船舶隊伍意味著(zhù)能夠更好地掌控運力和成本，提升市場(chǎng)競爭力。

Alphaliner指出，MSC的600萬(wàn)TEU，是班輪公司船隊歷史上首次達到這一規模，也是市場(chǎng)整體增長(cháng)的一部分。在過(guò)去一年中，集裝箱航運市場(chǎng)注入了285萬(wàn)TEU的巨大增量運力，增長(cháng)率達10.6%。目前，全球市場(chǎng)共有超過(guò)7,000艘船舶，總運力超過(guò)3,000萬(wàn)TEU。截至2024年，Alphaliner報告稱(chēng)新增運力為170萬(wàn)TEU。

2024年上半年，二手船舶市場(chǎng)繼續保持熱度，Alphaliner數據顯示，全球集裝箱船隊共有141艘、572,600 TEU運力易手，較2023年下半年的市場(chǎng)放緩有所反彈。平均每月有23艘船完成交易，部分是因為繞非洲航行的長(cháng)途航程導致的運力缺口。

高需求和運力短缺意味著(zhù)幾乎每艘可用船舶都在服務(wù)中，拆船市場(chǎng)保持在低點(diǎn)。Alphaliner指出，2024年迄今僅有48,600 TEU（34艘船）被出售用于拆解。2023年全年，拆解運力為158,000 TEU。

馬士基本周強調，胡塞武裝在紅海地區的襲擊所引發(fā)的混亂已擴散至整個(gè)行業(yè)。預計這種情況將持續到2025年，意味著(zhù)對集裝箱船的需求將保持高位。

MSC在其戰略和新訂單上一貫保持低調。然而，業(yè)內普遍預期，即使像達飛集團（CMA CGM）等承運商也采取了積極的新造船策略，MSC仍將繼續拉大與其他公司的差距。