近年來(lái)，我國持續加大綠色低碳港口碼頭的建設，其中中交集團承建的黃驊港煤炭港區碼頭被評為“五星級綠色港口”，成為全國唯一入選五星級的專(zhuān)業(yè)化干散貨類(lèi)港口。

目前，我國已建成超2000個(gè)港口，成為世界上擁有港口數量最多的國家，并建成長(cháng)三角、環(huán)渤海、珠三角等世界級港口群。但截至2023年6月，全國僅53個(gè)碼頭獲評“綠色港口”，與2000多的港口基數對比，我國綠色低碳港口建設任重道遠。

五大問(wèn)題亟待解決

目前，我國綠色低碳港口存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

第一，港口現代化理念和建設不足，缺少頂層理念和核心技術(shù)。

由于我國各港口的發(fā)展歷史背景不同，港口的建設水平不一。在我國，大部分港口都屬于老港范疇，這些港口投入使用時(shí)間較長(cháng)，設備老化嚴重，能耗高且設備故障率高，環(huán)保資金投入不足。

我國港口長(cháng)期依賴(lài)于高投資、高污染、高增長(cháng)的模式，同時(shí)港口之間存在低效化重復建設、同質(zhì)化競爭的問(wèn)題，進(jìn)一步造成過(guò)于追求產(chǎn)能擴大而忽視環(huán)境效益和經(jīng)濟效益平衡的問(wèn)題。例如環(huán)渤海地區秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等均建設煤炭大港，造成我國運煤鐵路和港口出現能力過(guò)剩。

目前我國綠色低碳港口企業(yè)建設大多停留在港區綠化、污染源治理等低層次階段，沒(méi)有形成完善的綠色戰略體系。例如部分港口的環(huán)保設施只是因為環(huán)保要求而設置；由于部分人員環(huán)保意識不夠，造成污水處理廠(chǎng)淪為沉淀池，除塵設備成為擺設等現象。

第二，清潔能源應用不足，能源利用率需提高。

目前，我國港口清潔能源使用比例偏低。電動(dòng)汽車(chē)、新能源動(dòng)力港口裝卸設備和車(chē)輛尚處在起步階段，電力能源占港口能源消耗平均值不足50%，化石能源仍占一定比重。

高能耗運輸裝備和港口機械設備目前還廣泛應用港口。國三及以下柴油貨車(chē)仍在大量應用；裝載機、堆高機等流動(dòng)性較強的港口機械設備電動(dòng)化改造處于起步階段。

第三，港口對環(huán)境影響較大。港口作為水陸交通樞紐，是車(chē)、船、港機設備生產(chǎn)作業(yè)的重要場(chǎng)所，同時(shí)也是貨物的重要集散地，可產(chǎn)生大量粉塵、污水、噪音、固體廢棄物等污染。而在不少港口，對環(huán)境污染缺乏有效的治理措施，處理工藝、處理設備等，部分港口集疏港車(chē)輛在港口周?chē)懦砷L(cháng)龍，同時(shí)造成路面坑洼不平，揚塵滿(mǎn)天飛；部分港口仍存在雨污合流、污水直排等現象。

第四，港口智能化管理不足。部分港口智能化生產(chǎn)管理不足，新技術(shù)未能及時(shí)應用于港口生產(chǎn)，部分港口仍采用傳統工藝，對人力的依賴(lài)程度高，屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

港口生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗、環(huán)境管理、設備運營(yíng)維護等方面管理粗放，部分港口存在一塊水表管全港、哪個(gè)點(diǎn)出現污染治理哪個(gè)點(diǎn)、生產(chǎn)設備哪壞了修哪等現象。

第五，港口與城市發(fā)展之間的矛盾突出。港口與城市在岸線(xiàn)和土地利用方面關(guān)系日趨緊張；港口裝卸倉儲功能與城市生產(chǎn)生活功能在景觀(guān)、環(huán)境方面不協(xié)調；疏港交通特別是集卡運輸與城市交通相混雜，易造成交通擁堵和帶來(lái)安全隱患，如城市的快速發(fā)展已將港口環(huán)抱其中，港口后方陸域空間明顯不足。

多管齊下加速港口綠色轉型

針對以上情況，筆者建議可從以下幾方面入手：

——加快綠色港口頂層理念和核心技術(shù)體系的建設。

完善綠色低碳港口政策體系，加快國家和行業(yè)節能降碳、污染防治、生態(tài)保護、資源節約循環(huán)利用、綠色運輸等標準規范的制修訂工作，港口岸電等標準的國際接軌。

完善港口綠色低碳設施設備的設計、制造標準體系和推廣目錄建設，加快節能標準更新升級，提升重點(diǎn)產(chǎn)品能耗限額要求，大力淘汰低能效產(chǎn)品，促進(jìn)綠色低碳設施設備的規?；瘧?。

加快綠色文化的建設，加大綠色低碳港口發(fā)展理念、節能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)與管理的培訓教育力度，提升企業(yè)和行業(yè)從業(yè)人員的綠色發(fā)展觀(guān)念，引導港口企業(yè)積極進(jìn)行綠色低碳改造、升級和轉型。

大力推動(dòng)研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的關(guān)鍵核心技術(shù)。在節能環(huán)保、清潔生產(chǎn)、新能源與清潔能源、基礎設施等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節引導企業(yè)積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)適用的綠色低碳技術(shù)，提升綠色低碳產(chǎn)品制造水平。

大力加強聯(lián)合創(chuàng )新能力的建設。支持龍頭企業(yè)整合高校、科研院所等力量、產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，聚焦節能、減排、降耗、治污、環(huán)保等關(guān)鍵領(lǐng)域，建立綠色低碳技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)合體，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。

積極發(fā)揮國家綠色發(fā)展基金和國家科技成果轉化引導基金作用，支持重點(diǎn)綠色技術(shù)創(chuàng )新成果轉化應用。推動(dòng)首臺（套）重大技術(shù)示范和推廣，促進(jìn)綠色低碳新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規?；瘧?。

——大力開(kāi)發(fā)清潔能源和提高能源利用率。

利用港口的地域優(yōu)勢，大力推廣風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、海上發(fā)電、氫氣儲能等清潔能源。加快充電樁、加氫站等清潔能源基礎設施建設。實(shí)現能源供給“多元化”，能源使用“清潔化”。

大力推廣設施設備節能低耗改造與應用（如變頻技術(shù)、無(wú)功補償技術(shù)、散貨皮帶系統永磁電機）、場(chǎng)橋“油改電”、岸電技術(shù)、綠色照明、新能源動(dòng)力港口裝卸設備和車(chē)輛等。

——加大對綠色低碳港口的環(huán)保投資力度，同時(shí)對老舊港口環(huán)保設施升級改造。

加大筒倉、封閉半封閉大棚、防風(fēng)抑塵網(wǎng)、封閉式帶式輸送機等基礎設施建造或改造。

持續增加噴淋、噴霧、清掃等環(huán)保設施數量，加快散貨作業(yè)區域含塵污水處理系統建設，散貨堆場(chǎng)實(shí)現自動(dòng)噴淋全覆蓋，增加原油成品油碼頭油氣回收裝置、碼頭溢油應急設備、船舶上水系統等。

加快港口綠化建設步伐，完善港區道路、堆場(chǎng)周邊等綠化帶建設，推進(jìn)港界綠化防塵林帶建設，發(fā)展濱海濕地景觀(guān)區等。

大力推廣“公轉鐵”“散改集”、氫能集卡、LNG動(dòng)力船舶、封閉式皮帶運輸、長(cháng)輸管道等綠色運輸，大幅降低運輸車(chē)輛尾氣和船舶污染物排放，以及揚塵污染等。

——大力推廣智能化管理平臺。

建設智能生產(chǎn)運營(yíng)平臺，充分利用5G、北斗、人工智能、大數據、孿生技術(shù)等新技術(shù)，加快推進(jìn)港口裝卸工藝的升級改造。推廣智能遠程集中操控、無(wú)人堆取料、智能裝卸船、皮帶機智能在線(xiàn)監測、智能水平運輸機器人、場(chǎng)橋岸橋自動(dòng)化等全作業(yè)鏈自動(dòng)化技術(shù)。

建設綜合能耗監測統計分析平臺，對港口作業(yè)機械設備耗電量、新能源發(fā)電量、環(huán)保設備用水量、污水處理廠(chǎng)產(chǎn)水量等進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，同時(shí)統計分析生成能源消耗總體情況、各耗能環(huán)節能源消耗、主要耗能設備消耗情況等數據信息，為能耗大數據分析和綠色低碳港口規劃提供基礎數據。

建設生態(tài)運營(yíng)智能平臺，對港區粉塵、氣象、貨物狀態(tài)、環(huán)保設備運行參數等進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，實(shí)時(shí)掌握環(huán)境數據，為港區環(huán)保生產(chǎn)提供決策支持；同時(shí)將環(huán)保設備與生產(chǎn)設備運行狀態(tài)、貨物狀態(tài)（如煤炭含水率）相關(guān)聯(lián)，根據監測結果自動(dòng)開(kāi)啟環(huán)保設備的功能，實(shí)現精準防控，源頭治理。同時(shí)根據環(huán)境、貨物狀態(tài)、生產(chǎn)信息綜合進(jìn)行環(huán)保設備的閉環(huán)管理，提升港口環(huán)保應對能力。

建設數字化運維管理平臺，綜合利用BIM技術(shù)、大數據技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在設備的日常管理維護上，通過(guò)多維的設備數據展示方式，方便地查看設備各類(lèi)狀態(tài)信息，對出現問(wèn)題的設備迅速定位故障位置，提升故障處理效率。同時(shí)把相關(guān)港口作業(yè)的實(shí)時(shí)信息、設備狀態(tài)信息、各系統模塊的運行信息等進(jìn)行統一的收集、整合和建模分析，通過(guò)大數據分析實(shí)現預測性維護。

——加快港城發(fā)展一體化進(jìn)程。

加快推進(jìn)港口結構調整，提升港口發(fā)展質(zhì)量。進(jìn)一步優(yōu)化煤油糧礦箱專(zhuān)業(yè)化港口運輸系統布局，形成層次分明、功能互補、競爭有序的發(fā)展格局。

在綠色港口進(jìn)程中，拓展港口與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有機結合，以港口為中心帶動(dòng)周邊地區綠色環(huán)保經(jīng)濟模式發(fā)展，以點(diǎn)帶面實(shí)現港口與周邊城市及產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展綠色環(huán)保經(jīng)濟模式。

城市管理擴展至港區，完善污水處理、垃圾處理等公共設施。

完善港口集疏運體系，加快疏港路網(wǎng)的建設，大力推動(dòng)“水水中轉”“鐵水聯(lián)運”“海鐵聯(lián)運”“江海聯(lián)運”等多式聯(lián)運建設，加快集疏港鐵路和鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，促進(jìn)運輸方式的合理分配、集疏運的網(wǎng)絡(luò )布局。

（作者單位：中交第一航務(wù)工程局有限公司）