記者從中國鐵建股份有限公司了解到，8月19日，我國自主研發(fā)的海底隧道盾構機“深江1號”完成掘進(jìn)任務(wù)，順利抵達海平面下106米，這也標志著(zhù)中國大盾構創(chuàng )下水下掘進(jìn)新紀錄。

全長(cháng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路全線(xiàn)控制性工程，采用“礦山法+盾構法”組合施工。開(kāi)挖直徑達13.42米的“深江1號”盾構機從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3.59公里，先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)。

據施工單位中鐵十四局項目負責人李兵介紹，隧道盾構段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，最大水壓高達1.06兆帕，相當于盾構機指甲蓋大小的面積上需承受10.6公斤的壓力，在國內尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考。

針對施工難題，施工團隊量身定制“深江1號”盾構機，加強智能建造技術(shù)的研發(fā)和應用，集中開(kāi)展超高水壓、長(cháng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構機原位拆解等7項科技創(chuàng )新研究課題，確保盾構機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段安全高效掘進(jìn)。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線(xiàn)路正線(xiàn)長(cháng)116公里，設計時(shí)速250公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)5個(gè)市。線(xiàn)路建成通車(chē)后，將實(shí)現深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區”、促進(jìn)珠三角經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有積極意義。