當地時(shí)間2019年8月25日，號稱(chēng)地球上最發(fā)達的7個(gè)工業(yè)化國家（美英德法日加意）元首聚首的會(huì )議——七國集團首腦會(huì )議（G-7 Summit）在法國比亞里茨拉開(kāi)序幕，在這次全球矚目的G7峰會(huì )上，沒(méi)成想“航運”走紅了...
G7峰會(huì )
航運
航運在今年G7峰會(huì )上走紅...
G7峰會(huì )上——
法國總統馬克龍強烈呼吁全球航運削減海上運輸巨大碳排放量對全球環(huán)境的影響，并重申了法國致力于減緩碳排放作為應對氣候變化的最佳工具。
——這令全球航運業(yè)措手不及
“在此，我非常莊嚴地提出，我們將首次與航運公司合作，通過(guò)降低商船的速度來(lái)減少航運碳排放?！盡acron在G7峰會(huì )開(kāi)幕前表示，并專(zhuān)門(mén)將其觀(guān)點(diǎn)的視頻發(fā)表在社交平臺上。（如下）
視頻中，馬克龍說(shuō)：“這是減少全球溫室氣體排放的最有效方法之一，這項措施將是一次真正的改變?！蓖瑫r(shí)馬克龍表示，他將與其他國家元首在G7峰會(huì )上討論這項措施。
在這段視頻中，馬克龍還呼吁道：“此次G7峰會(huì )的核心議題是，保護地球氣候和生物的多樣性。在亞馬孫原始森林的燃燒和海洋生物正在呼喚我們， 我們必須回答他們，并且我們要以具體行動(dòng)，而非單單的語(yǔ)言來(lái)回應他們?！?nbsp;
馬克龍甚至引用法國生態(tài)轉型部的說(shuō)法：
一艘油輪速度從12節降到11節，可以減少18％的油耗；如果速度降低到10節，則油耗將減少30％。同時(shí)，降低速度還可以減少海洋環(huán)境中的噪音污染，以及降低與鯨魚(yú)碰撞的風(fēng)險。
我們都知道，去年4月，國際海事組織采取了一項戰略，即到2030年將二氧化碳排放量從2008年的水平減少至少40％，到2050年減少50％。
根據法國運輸貿易機構Armateurs de France和國際海事組織（IMO）的數據，航運占全球CO2碳排放量的2.3％，比國際航空組織計算的航空業(yè)產(chǎn)生的2.0％的碳排放更大。專(zhuān)家估計一艘大型集裝箱船的排放量與數百萬(wàn)輛汽車(chē)一樣多。
法國高等航海經(jīng)濟學(xué)研究所（ISEMAR）的研究表明，到2050年，海運業(yè)碳排放將在全球CO2排放中占到17％，如果我們不采取任何措施，隨著(zhù)全球海運貨運量的逐年增加，航運碳排放將令人非常擔憂(yōu)。
今年4月，法國政府向國際海事組織（IMO）提交了一份文件，敦促迅速實(shí)施全球航運限速措施，以減少該行業(yè)的碳排放量。在這份文件中法國表示，降低大多數船舶部門(mén)的速度將起到“有效的過(guò)渡和早期遏制措施”作用，盡管這僅僅是一項臨時(shí)措施。同時(shí)，法國表示將排除某些船型，比如載有時(shí)間敏感貨物的客船和船只，如果禁止加速，將被迫使用更嚴重的污染運輸方式。
今年5月，法國政府又與國際海事組織（IMO）有關(guān)官員進(jìn)行會(huì )晤，之后發(fā)表聲明稱(chēng)：“我們正在與IMO談判，爭取盡快采取短期有效措施，以使航運減排戰略成為現實(shí)”。
據悉，馬克龍（Macron）已經(jīng)聘請法國達飛集團CMA CGM主席Rodolphe Saade領(lǐng)導一個(gè)新的綠色航運游說(shuō)團體，以促進(jìn)全球航運這項措施盡快落地。
8月23日，在法國G7峰會(huì )前夕，達飛集團CMA主席兼首席執行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）作為航運業(yè)代表受邀前往愛(ài)麗舍宮。法國達飛集團對外承諾其目標是“做全球可持續發(fā)展典范”，在愛(ài)麗舍宮，薩德重申了達飛集團作為海洋運輸領(lǐng)域環(huán)保領(lǐng)導者的角色定位，并宣布了影響航運業(yè)未來(lái)的兩項決定：達飛旗下船隊不使用北極航線(xiàn)，保護北極海洋生態(tài)對全球氣候的調節作用；優(yōu)先考慮液化天然氣（LNG）作為船舶燃料。并且達飛CMA集團正在設計兩艘慢航速的商船，以響應通過(guò)減慢船速降低航運碳排放的措施。
但是對于法國總統馬克龍的這項船舶減速呼吁，各方反應不一：
目前似乎僅希臘政府明確表示贊同，也呼吁提出限速提案。
另外，美國航運局（ABS）方面也聲稱(chēng)減慢船速和速度優(yōu)化是最好的降低碳排放短期工具，并聲稱(chēng)不存在真正的碳中性燃料。
而似乎其他機構和組織，都對馬克龍這項提議持保留態(tài)度，包括IMO。
歐洲共同體船東協(xié)會(huì )（ECSA）秘書(shū)長(cháng)Dorsman對馬克龍的公開(kāi)聲明作出反應，他表示對這項船只降速的措施“需要仔細考慮”。
Dorsman說(shuō)：“航運業(yè)是一個(gè)非常多元化的行業(yè)，強制減速可能會(huì )造成不必要的后果?！?/p>
國際海事組織（IMO）方面則稱(chēng)“將在今年晚些時(shí)候再次討論該提案以及其他可能的短期減排措施?！?/p>
據悉，IMO在11月將進(jìn)一步討論兩項其他短期措施，分別是丹麥倡導的基于目標的運營(yíng)效率指標提案和日本在所有船舶上安裝軸功率限制的想法。
世界排名前兩位的全球航運機構BIMCO和國際海運商會(huì )在這個(gè)問(wèn)題上表明了立場(chǎng)，兩者都堅決抵制速度限制。
今年5月當選為BIMCO總裁的？adanKaptano？lu，今年早些時(shí)候曾對媒體表示，她在尋找合適的減少溫室氣體排放的短期措施方面的立場(chǎng)更傾向于丹麥的提議。
英國海運協(xié)會(huì )的政策主管Anna Ziou認為，將限速作為降低船舶排放的措施，將使行業(yè)發(fā)展偏離方向，“為了實(shí)現減排50％，航運業(yè)需要繼續投資綠色技術(shù)。那些允許船舶通過(guò)一系列低碳燃料開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司，如電池電源、氫燃料電池甚至風(fēng)力發(fā)電，該何去何從？”
不管這項船舶減速措施最終是否會(huì )靴子落地，是否會(huì )為IMO采納，擺到G7峰會(huì )的桌面上了，至少表明全球航運污染已經(jīng)赫赫列入全球環(huán)境保護“黑名單”，航運碳減排已經(jīng)成為一個(gè)國際層面高度關(guān)注的共同話(huà)題，碳減排已成定勢，只是這項措施還是那項措施的問(wèn)題，船東和船公司們只需靜候并做好各種準備。
