低硫油價(jià)格在2020會(huì )上漲，但可能會(huì )在2021年和2022年下降。

距離限硫令正式生效已經(jīng)不足四個(gè)月，對于包括使用低硫油和安裝脫硫塔在內的幾種可行的減排方式，大家最關(guān)心的還是成本問(wèn)題。

業(yè)內權威分析機構德路里，日前對低硫油成本作出了預測。

德路里認為，現階段看，在目前已經(jīng)開(kāi)始出售低硫油的亞洲港口，這種合規燃料的成本要比高硫油高出30%。

不過(guò)，考慮到低硫油需求將在今年11月和12月大幅增長(cháng)，屆時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境和現在相比會(huì )有所不同，因此，低硫油與高硫油的價(jià)差也會(huì )有一定變化。

德路里還預測，低硫油的價(jià)格在2020年將上漲，不過(guò)可能會(huì )在2021年和2022年下降。

另?yè)嗀lphaliner的最新周報，來(lái)自鹿特丹和新加坡等港口的數據顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價(jià)為每噸100-150美元，而到了8月份，這一差價(jià)已經(jīng)上升到200美元以上。

Alphaliner表示，當前低硫油的交易量仍然較低，且價(jià)格差異很大。該機構進(jìn)一步分析稱(chēng)：“如果這一趨勢（差價(jià)增大）延續，為船舶安裝了脫硫塔的船東，由于可以繼續使用價(jià)格較低的高硫油，將因此獲得成本優(yōu)勢?！?/p>

據不完全統計，目前，全球前12大班輪公司均已嘗試安裝脫硫塔，只是對脫硫塔的依賴(lài)程度不同。

事實(shí)上，高硫油和低硫油之間的差價(jià)，以及脫硫塔安裝和維護保養的成本，是船東選擇的主要依據。

此外，一段時(shí)間以來(lái)，由于燃油供應商一直未明確表示，是否能夠為市場(chǎng)供應足夠多的合規低硫油，也促使部分船東開(kāi)始選擇安裝脫硫塔。

如果未來(lái)高硫油與低硫油的差價(jià)繼續增大，從成本方面考慮，安裝脫硫塔無(wú)疑將更具吸引力。

德路里認為，通過(guò)安裝脫硫塔而滿(mǎn)足環(huán)保新規的船舶，可以繼續燃燒高硫油，同時(shí)可以避開(kāi)低硫油的價(jià)格波動(dòng)。