白皮書(shū)認為，韓進(jìn)海運高層的失誤，以及韓國政府海運政策的失誤，是韓進(jìn)海運最終倒下的主要原因。

在“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”發(fā)生3年后，韓國于近日發(fā)表了《韓進(jìn)海運破產(chǎn)白皮書(shū)》，這也是韓國第一次為一家民營(yíng)企業(yè)的破產(chǎn)，發(fā)表白皮書(shū)。

該白皮書(shū)由韓國高麗大學(xué)海商法研究中心和韓國海運物流學(xué)會(huì )共同撰寫(xiě)。

白皮書(shū)認為，韓進(jìn)海運破產(chǎn)的主要原因是兩個(gè)“失誤”：一是韓進(jìn)海運高層的失誤，二是此前韓國政府海運政策的失誤。

白皮書(shū)進(jìn)一步表示，導致韓進(jìn)海運破產(chǎn)的最大原因，是船舶投資的失敗，這主要由于該公司船舶投資戰略的缺失，以及高管團隊缺乏海運專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。

據了解，在韓進(jìn)海運的社長(cháng)去世后，他的妻子崔恩英接替社長(cháng)職務(wù)。但在此前，崔恩英只是一位家庭婦女，而輔佐她經(jīng)營(yíng)企業(yè)的總經(jīng)理金英民，是一位金融領(lǐng)域專(zhuān)家。

韓進(jìn)海運前社長(cháng)崔恩英，由于從事內幕交易，被法院判處18個(gè)月監禁

在韓進(jìn)海運的經(jīng)營(yíng)大權轉交給韓進(jìn)集團后，仍由非海運專(zhuān)家組成的團隊掌管企業(yè)的經(jīng)營(yíng)大權，經(jīng)常作出一些違背常識的決定。例如，為了節省費用，曾決定將國外的重要服務(wù)中心進(jìn)行整合，這引發(fā)了一系列問(wèn)題。

此外，上一屆韓國政府在海運政策方面的失誤，也是導致韓進(jìn)海運破產(chǎn)的另一個(gè)重要原因。

白皮書(shū)認為，由于韓國政府對海運業(yè)缺乏深入了解，強制性地要求海運企業(yè)將負債率降至200%，迫使海運企業(yè)拍賣(mài)船舶，反過(guò)來(lái)又以高昂的價(jià)格租賃船舶運營(yíng)，這是導致韓進(jìn)海運流動(dòng)性出現問(wèn)題的原因之一。

韓國政府海運政策的失誤，還表現在韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)保護時(shí)，曾引發(fā)的一系列“物流亂象”。最終，韓進(jìn)海運的破產(chǎn)給韓國海運業(yè)、造船業(yè)及貿易等鏈條，帶來(lái)沉重打擊。

據了解，白皮書(shū)的撰寫(xiě)團隊曾對韓國海運和港口領(lǐng)域專(zhuān)家進(jìn)行了書(shū)面調查。這些專(zhuān)家在回復中均表示，在處理“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”的過(guò)程中，政府的應對措施和方式均存在問(wèn)題。

他們認為，政府所采取的舉措，沒(méi)有考慮到海運業(yè)的特點(diǎn)，從而給國家經(jīng)濟帶來(lái)惡劣影響。

比如，在韓進(jìn)海運申請破產(chǎn)保護后，立即將韓進(jìn)海運擁有的美國洛杉磯港的集裝箱碼頭，以低廉的價(jià)格拍賣(mài)，同時(shí)拋棄了韓進(jìn)海運花費多年心血構筑的全球海運物流網(wǎng)絡(luò )，這兩點(diǎn)是政府最典型的處置失誤。

此外，在白皮書(shū)發(fā)布會(huì )上，還有一些外國海運專(zhuān)家表示，“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”發(fā)生時(shí)，韓國政府不是集中力量去幫助它，而是忙于處理貨物，導致在拍賣(mài)韓進(jìn)海運的資產(chǎn)時(shí)，賣(mài)不出應有的價(jià)格。

還有一些專(zhuān)家認為，韓國政府將韓進(jìn)海運破產(chǎn)僅僅視為一家普通民營(yíng)企業(yè)的破產(chǎn)，沒(méi)有將韓進(jìn)海運與韓國整個(gè)海運產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，沒(méi)有制定頂層處置方案，設法幫助其生存下去。

針對韓國新一屆政府去年出臺的韓國海運業(yè)五年振興計劃，一些專(zhuān)家認為，韓國政府欲將現代商船打造成為第二個(gè)“韓進(jìn)海運”，但實(shí)際上，這是一個(gè)很難實(shí)現的目標，因為當前國際海運市場(chǎng)的競爭格局，與韓進(jìn)海運時(shí)代相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化。

韓進(jìn)海運曾是韓國第一、世界第七大班輪公司，破產(chǎn)前擁有集裝箱船、散貨船和液化天然氣（LNG）運輸船等200多艘，其中集裝箱船運力62.54萬(wàn)TEU，在全球運營(yíng)60多條航線(xiàn)。

由于多種因素疊加，韓進(jìn)海運陷入了嚴重的流動(dòng)性危機，于2016年8月底申請破產(chǎn)保護，2017年2月正式宣布破產(chǎn)。

曾有韓國媒體評論稱(chēng)

“韓進(jìn)海運破產(chǎn)事件”在世界上史無(wú)前例

希望這一事件

能給業(yè)界帶來(lái)更多啟示與思考