作為宏觀(guān)經(jīng)濟重要的“晴雨表”，從今年8月開(kāi)始，國際航運價(jià)格出現大幅上漲。9月初，波羅的海干散貨指數一度創(chuàng )出近9年來(lái)的新高。航運市場(chǎng)出現了什么變化？大宗商品貿易又會(huì )受到怎樣的影響？記者在寧波舟山港進(jìn)行了調查。 

在寧波舟山港的礦石碼頭，王靖禹正在和工作人員緊密協(xié)商，他的船靠港的時(shí)間又要推遲了。

五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管 王靖禹：我們其實(shí)今天也跟碼頭以及海事那邊都核實(shí)過(guò)這個(gè)情況，是蠻擔心的。怕明天如果靠不了的話(huà)，耽誤兩三天都有可能。

因為怕影響到后續的船期，王靖禹顯得心事重重，他甚至通知船員在靠岸前提前準備好扶梯，以便能提前20分鐘卸貨。王靖禹告訴記者，近期到港的船只明顯增多。國內要貨量加大，下游買(mǎi)家急著(zhù)搶貨，上游的賣(mài)家趕著(zhù)發(fā)貨，這也就造成了港口的擁擠。從七月底以來(lái)，不管是在寧波這樣的海港，還是在長(cháng)江里面的江港，他的船都遇到了需要排隊才能進(jìn)港的情況。

五礦船務(wù)代理(寧波)船務(wù)事業(yè)部業(yè)務(wù)主管 王靖禹：五六月份我們平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩三天甚至更多。很明顯能看出來(lái)，船來(lái)的集中度比較高，大家全部都在這等泊的狀態(tài)，貨主心里肯定是相對比較著(zhù)急的。

負責生產(chǎn)調度的工作人員告訴記者，過(guò)去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個(gè)月，已有多個(gè)碼頭出現高位運行的狀態(tài)。進(jìn)入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時(shí)把貨物運走也成了關(guān)鍵，因為港口就快放不下了。 

寧波舟山港礦石公司堆場(chǎng)班班長(cháng) 忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬(wàn)噸，現在因為各種原因，堆場(chǎng)已經(jīng)增加到了312萬(wàn)噸左右。高堆存量運行，對堆場(chǎng)安全等都不利，所以在盡量想辦法往外運，包括火車(chē)也在出運。 

統計顯示，即使受到臺風(fēng)影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過(guò)了776萬(wàn)噸，環(huán)比上升11.04%。今年前8個(gè)月，全國規模以上港口的貨物吞吐量同比增長(cháng)7.9%，增速進(jìn)一步擴大。

運量的增加，也使得運力出現了局部的緊張，全球航運價(jià)格明顯回暖。波羅的海干散貨指數從2019年8月初的1812點(diǎn)，一路上漲到9月4日最高2518點(diǎn)，漲幅高達38.9%。 

運價(jià)回暖心中不慌 中國船東走入深藍

近年來(lái)，隨著(zhù)中國的航運實(shí)力大幅提升，一些過(guò)去很少參與國際運輸的中小船東，現在也開(kāi)始走向遠洋，帶貨回國。 

和所有船東一樣，每天一早研究各個(gè)海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關(guān)注的范圍，從中國沿海擴大到了整個(gè)太平洋地區。 

浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理 李任海：我天天關(guān)注氣象動(dòng)態(tài)，因為我的船現在都跑在東南亞那一帶的航線(xiàn)，我100%的船都放在那個(gè)航線(xiàn)，最近行情也比較火爆。 

李任海有九條船，目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運輸相比，國際航線(xiàn)成本更高，不確定因素更大。之所以還會(huì )走出去，是因為最近國際航運的運價(jià)實(shí)在太好了。 

浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理 李任海：三月份的五萬(wàn)噸散貨船租船價(jià)格是每船每天四五千美元，到現在漲到一萬(wàn)五、一萬(wàn)六美元，等于是翻了好幾倍。我們現在對船舶運力結構也進(jìn)行了調整，現在從原來(lái)的內貿為主，現在調整到外貿為主。

如果資金允許，李任海還想繼續增加運力。和他有著(zhù)一樣想法的人并不在少數，根據寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會(huì )的調研，僅2018年，中國中小船東從國外買(mǎi)來(lái)的二手散貨船就超過(guò)800萬(wàn)載重噸。而近期運價(jià)的回暖也驗證了大家的眼光，受?chē)H航運價(jià)格的影響，國內航運價(jià)格也出現上漲，以秦皇島至上海的煤炭運輸為例，2019年8月的平均運價(jià)為27.1元/噸，環(huán)比上漲21.9%。 

寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會(huì )負責人 陳明：總體航運市場(chǎng)特別是干散貨航運市場(chǎng)，市場(chǎng)競爭是完全（充分）競爭的，所以這一塊總體國際市場(chǎng)好，對國內市場(chǎng)也是一個(gè)利好。 

專(zhuān)家：中國需求穩定 拉動(dòng)全球貿易增長(cháng)

在世界貿易中，有接近一半的鐵礦石、超過(guò)三分之一的煤炭，還有大量的非金屬礦石、農產(chǎn)品等等都從世界各地通過(guò)航運來(lái)到中國。中國穩定的需求正拉動(dòng)著(zhù)全球航運、世界貿易穩中向好。 

海關(guān)數據顯示，今年以來(lái)，我國包括煤、原油、天然氣、塑料等大宗商品的進(jìn)口持續增加。2019年前8個(gè)月，全國煤炭累計進(jìn)口量已超過(guò)2.2億噸，增幅達到8.1%。而目前全國對鐵礦石的補庫需求更是高企。 

寧波航運交易所行業(yè)分析師 施靜嫻：我們監測到國內鐵礦石的庫存還是處于一個(gè)比較低的位置。和年初相比，還有兩千多萬(wàn)噸的差距，因為這個(gè)缺口的存在，預計還會(huì )有3到4個(gè)月的恢復期。 

除此之外，專(zhuān)家分析，雖然大豆等農產(chǎn)品采購季即將結束，下一步糧食的運輸將減少，但中國經(jīng)濟強勁的需求仍然拉動(dòng)著(zhù)全球大宗商品貿易。今年以來(lái)，隨著(zhù)基建項目的陸續開(kāi)工，國內沿海地區的砂石需求正在向外擴散，包括黃砂在內的礦材成為新的進(jìn)口增長(cháng)點(diǎn)。

寧波航運交易所行業(yè)分析師 施靜嫻：比較穩的一個(gè)狀態(tài)。盡管說(shuō)全球經(jīng)濟增速已有所下行，但是中國始終保持一個(gè)比較穩健的發(fā)展，特別是礦建材料方面，不僅僅是國內，包括對國際的需求也非常大。從這幾年的情況來(lái)看，我們會(huì )發(fā)現越來(lái)越多的大宗物資需求轉移到了中國。

根據中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2019年前8個(gè)月，全國承接新船訂單1572萬(wàn)載重噸，同比下降37.9%。到8月底，手持船舶訂單7909萬(wàn)載重噸，比2018年底下降11.4%。業(yè)內人士表示，近期全球干散貨運輸市場(chǎng)行情仍將維持樂(lè )觀(guān)走勢。 

浙江船舶交易市場(chǎng)首席分析師 王琪?。耗壳罢w全球的新造船的行業(yè)還是處于一個(gè)相對低迷的狀態(tài)，新造船的供應還是有限的。對未來(lái)的航運市場(chǎng)有個(gè)整體相對正面的影響。 

五礦物流(浙江)有限公司總經(jīng)理助理 汪曉霞：看運力的需求和供給的關(guān)系，下半年行情根據往年行情來(lái)說(shuō)還是不錯的，第四季度我們還是比較看好的，到明年一季度增長(cháng)可能會(huì )緩下來(lái)。