新聯(lián)盟提出，到2030年，將開(kāi)發(fā)出在商業(yè)上具有可行性的零排放船舶。

日前在紐約舉行的聯(lián)合國氣候峰會(huì )（UN Climate Action Summit）上，一個(gè)由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”（Getting to Zero Coalition）成立，并承諾，到2030年，將開(kāi)發(fā)出在商業(yè)上具有可行性的零排放船舶，旨在加速實(shí)現航運業(yè)碳減排目標。

該聯(lián)盟在一份聲明中表示:“‘零排放聯(lián)盟’的目標是，到2030年，在必要基礎設施的支持下，在遠洋貿易航線(xiàn)上，運營(yíng)具有商業(yè)可行性的零排放船舶?！?/p>

勞氏日報報道

勞氏日報評價(jià)稱(chēng)，這是一個(gè)雄心勃勃的目標，是一項前所未有的行業(yè)“登月計劃”。

據了解，聯(lián)盟成員涉及航運企業(yè)、物流企業(yè)、能源企業(yè)、發(fā)動(dòng)機制造商、銀行、船級社、保險公司等，其中包括不少知名跨國公司，如馬士基、德迅、聯(lián)合利華、嘉吉、殼牌、曼恩、花旗集團等。

明年，該聯(lián)盟計劃將重點(diǎn)提升技術(shù)、生產(chǎn)替代燃料，以及啟動(dòng)零排放燃料試點(diǎn)項目，并不斷擴大成員規模和影響力。

該聯(lián)盟表示：“預計到2023年年底，零排放船舶能被聯(lián)盟外的主要利益相關(guān)方普遍接受?！?/p>

國際海事組織（IMO）去年曾提出，到2050年，航運業(yè)的年溫室氣體排放量，將比2008年減少至少50%，并將逐步向著(zhù)零碳目標邁進(jìn)。

不過(guò)，國際海事組織的溫室氣體戰略?xún)H限于限制船舶排放，并不涉及船舶燃料的生產(chǎn)。

而一些利益相關(guān)者認為，航運業(yè)對替代燃料的追求，應該考慮它們的整個(gè)生命周期，以防止生產(chǎn)過(guò)程中排放大量溫室氣體。

為此，該聯(lián)盟打算重點(diǎn)關(guān)注燃料全生命周期的溫室氣體排放情況。

作為聯(lián)盟成員之一，馬士基在2018年12月曾提出，該公司計劃到2050年實(shí)現凈零碳排放目標。

當時(shí)，馬士基呼吁，為達到目標，到2030年，零排放船舶需要投入商業(yè)運營(yíng)，并希望全行業(yè)積極參與。

馬士基首席執行官施索仁(S?ren Skou)

針對此次成立“零排放聯(lián)盟”，馬士基首席執行官施索仁(S?ren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指標，它幫助我們在過(guò)去十年將每個(gè)集裝箱的二氧化碳排放量減少了41%。但是，提高能源效率的措施只能保持穩定的排放，而不能消除排放?！?/p>

他強調，為了使航運業(yè)實(shí)現零碳排放的目標，需要改變船舶推進(jìn)技術(shù)或轉而使用清潔燃料，這意味著(zhù)需要各方的密切合作?！俺闪ⅰ闩欧怕?lián)盟’是實(shí)現這種合作的關(guān)鍵?！?/p>

此前，馬士基還表示，接下來(lái)的5到10年將是至關(guān)重要的，要投入大量資源用于創(chuàng )新和船舶技術(shù)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財務(wù)方面的可行性。