9月26日，長(cháng)江武漢花山港，一排排橋吊、船吊、軌道吊依次排開(kāi)，3輛約15米長(cháng)、最高載重75噸的“平板車(chē)”自主行駛，將輪船上卸下的集裝箱運至貨物堆場(chǎng)。令人稱(chēng)奇的是，碼頭上不見(jiàn)一名裝卸工，“平板車(chē)”居然也沒(méi)有駕駛室，停車(chē)、裝箱、駛離、停車(chē)、卸箱等一系列操作完全自主完成。

原來(lái)，這是新投入營(yíng)運的5G智能無(wú)人集裝箱轉運卡車(chē)。這種車(chē)及其前后的支撐系統，讓花山港一舉邁入了智能港口時(shí)代。

這一系統由湖北三環(huán)集團、湖北聯(lián)通公司、武漢港務(wù)集團共同打造，并發(fā)布了國內首個(gè)《基于5G通訊解決傳統港口集裝箱水平運輸智能化方案》。制造、通信、港口三企業(yè)聯(lián)手，利用汽車(chē)制造、5G網(wǎng)絡(luò )、無(wú)軌導航定位、港口集裝箱裝卸優(yōu)化等技術(shù)，解決了傳統港口智能化改造過(guò)程中所遇到的技術(shù)和安全問(wèn)題。傳統集裝箱無(wú)人轉運卡車(chē)，主要借助埋在地下的“磁釘”定位實(shí)現自動(dòng)行走，而該無(wú)人轉運卡車(chē)的定位系統由GPS+北斗衛星定位、激光雷達地圖定位、識別地表紋理的自然定位組成，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )傳輸數據，實(shí)現方圓200米內感知物體，停車(chē)定位精度控制在5厘米以?xún)?。港口裝卸貨，只要橋吊司機和岸橋理貨員通過(guò)5G移動(dòng)終端設備發(fā)出指令，其他過(guò)程不需要人工干預。

記者在現場(chǎng)看到，5G集裝箱無(wú)人轉運車(chē)行駛最高時(shí)速可達25公里，一旦前方出現行人或其他車(chē)輛，它們會(huì )自動(dòng)停車(chē)或減速跟隨，甚至能將車(chē)間距控制在3米內按隊列行駛。另外，還能實(shí)現人工接管，實(shí)現遠程駕駛。據介紹，該無(wú)人轉運車(chē)采用的是純電動(dòng)或國五排放的混合動(dòng)力，更加節能減排。同時(shí)，還能解決司機技術(shù)門(mén)檻高、難招人的問(wèn)題。使用一輛無(wú)人轉運卡車(chē)，一年可節省人工、能源、維修保養成本近100萬(wàn)元。

目前全國每年集裝箱吞吐量達到2.5億標箱，但全自動(dòng)化港口吞吐量?jì)H占2%。下一步，湖北三環(huán)集團、湖北聯(lián)通公司和武漢港務(wù)集團將在更大范圍內推進(jìn)“5G智慧港口”建設，為湖北長(cháng)江內河航運中心建設插上信息化翅膀。