據新加坡某學(xué)術(shù)機構一項研究顯示，到2040年，3D打印技術(shù)的發(fā)展將影響當地10%的航運貨運量。

人們一直認為3D打印將給集裝箱運輸領(lǐng)域帶來(lái)一些沖擊，這項技術(shù)將取代出口全球的離岸制造業(yè)，拉近客戶(hù)與產(chǎn)品的距離，甚至讓他們能在家中自己制造產(chǎn)品。但是，迄今為止，除了一些危言聳聽(tīng)的論調之外，我們幾乎沒(méi)有多少硬性數據能夠量化未來(lái)3D打印可能給全球航運業(yè)造成的實(shí)際影響。

近日，新加坡國立大學(xué)商學(xué)院分析與運營(yíng)系副教授Goh Puay Guan在新加坡海事研究機構論壇上分享了南洋理工大學(xué)與新加坡國立大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展的一項研究。

目前3D打印數量非常小，只占全球制造業(yè)0.02%，因此該技術(shù)對航運貨運量的影響尚未顯現出來(lái)。不過(guò)，Goh Puay Guan教授為我們描繪了一幅類(lèi)似于電子商務(wù)的發(fā)展圖景。他指出，電子商務(wù)在上個(gè)世紀90年代中期就已經(jīng)出現，但零售業(yè)直到過(guò)去10年才真正感受到電子商務(wù)帶來(lái)的大規模影響。

根據Goh Puay Guan教授的分析，3D打印對航運業(yè)的影響估計要到2030年才會(huì )開(kāi)始顯現，屆時(shí)3D打印將取代批量生產(chǎn)。

按照航運貨運量每年增長(cháng)3%來(lái)算，研究人員模擬了多種不同的發(fā)展情況。到2040年，航運貨運量可能會(huì )減少10%，到2045年可能會(huì )減少5%至20%。

3D打印無(wú)人船

3D打印所使用的原材料無(wú)法填補制造量的缺口，因為增材制造（即3D打?。┑牟牧舷倪h遠小于傳統制造業(yè)。而且，與當前不同的是，3D打印使用的樹(shù)脂型材料很有可能會(huì )通過(guò)集裝箱船運輸，因此原材料使用量的下降將對干散貨運輸造成更大的影響。

隨著(zhù)產(chǎn)品制造向3D打印轉型，供應鏈也可能會(huì )呈現碎片化形態(tài)，不再像現在這樣集中。這些預測對于新加坡這樣的國家而言非常重要，該國正在投資145億美元打造下一代集裝箱碼頭大士港，到2040年該港口吞吐量將達到6500萬(wàn)TEU/年。