今天上午10時(shí)40分左右，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開(kāi)工建設，計劃于2023年下半年交付運營(yíng)。

這艘Vista級大型郵輪總長(cháng)323.6米，型寬37.2米，船高72.2米，價(jià)值超過(guò)50億元人民幣，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

首屆進(jìn)博會(huì )上，中國船舶工業(yè)集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂2+4艘13.5萬(wàn)總噸Vista級大型郵輪建造合同。

經(jīng)過(guò)一年左右時(shí)間的準備，包括進(jìn)行前期的郵輪概念設計、詳細設計，以及船塢擴建。今天，國產(chǎn)大型郵輪正式開(kāi)工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

與歐美國家成熟的郵輪產(chǎn)業(yè)體系相比，我國郵輪市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展迅猛。過(guò)去十年，我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，郵輪游客數量急劇增長(cháng)。預計到2035年中國郵輪游客總量將達1400萬(wàn)人次，中國或將成為全球最大郵輪旅游市場(chǎng)之一。

然而，目前全球大型郵輪建造產(chǎn)能略顯不足，歐洲7萬(wàn)總噸以上郵輪年產(chǎn)能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿(mǎn)。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場(chǎng)，正面臨大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟、郵輪產(chǎn)業(yè)以及郵輪裝備的難得歷史機遇。

大型郵輪是船舶工業(yè)設計建造難度最高的船型之一，被譽(yù)為“造船行業(yè)皇冠上的明珠”,其設計規范標準遠遠高于其他船舶產(chǎn)品，且設計工作物量極大，是我國目前唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

相關(guān)負責人介紹，首艘開(kāi)建的國產(chǎn)大型郵輪由2500萬(wàn)零部件組成，光是外高橋造船從芬坎蒂尼引進(jìn)的設計圖紙及建造管理文件就有15萬(wàn)頁(yè)，近2.1噸。

該郵輪約有70個(gè)公共區域，每一個(gè)區域都擁有數量繁多的系統，系統間、區域間需相互配合、相互作用才能保證區域的正常運營(yíng)，如何梳理復雜系統間的邏輯關(guān)系，通過(guò)系統集成更科學(xué)有效地完成設計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

為了攻克這一造船行業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，中船集團堅持走國際合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的發(fā)展道路。面對龐大工程的系統集成難題，在設計方面，引進(jìn)了國際最新的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進(jìn)行軟件的二次開(kāi)發(fā)，以保證軟件能充分滿(mǎn)足大型郵輪的建模需求；在建造管理方面，升級集成開(kāi)發(fā)SWSTIME系統，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實(shí)現大型郵輪2500萬(wàn)零部件從設計、采購、生產(chǎn)建造各階段、調試到交付的全時(shí)段追蹤，通過(guò)數字化模式實(shí)現科學(xué)高效地生產(chǎn)建造。