冠海海運兼冠海造船董事長(cháng)林財龍

因為盲目貸款擴張而導致資金鏈斷裂、債務(wù)纏身，冠海海運及冠海造船曾經(jīng)作為福建最大海運企業(yè)和福建最大民營(yíng)船企最終破產(chǎn)倒閉。福建冠海系公司破產(chǎn)清算第一次債權人會(huì )議召開(kāi)，涉及債務(wù)近27億元，上千個(gè)債權人申報債權超過(guò)3000筆，這也成為連江法院目前破產(chǎn)清算案件中涉及金額和債權人最多的一起案件。

到會(huì )債權人數近2000人涉及債務(wù)近27億元

福建省連江縣人民法院消息，10月16日上午，連江法院在連江縣體育館召開(kāi)福建冠海海運有限公司及其子公司福建省冠海造船工業(yè)有限公司破產(chǎn)清算第一次債權人會(huì )議。這是目前連江法院審理的破產(chǎn)清算案件中，涉及金額最多，涉及債權人最多的破產(chǎn)清算案件。

截止2019年10月8日，福建冠海海運有限公司申報債權2680筆，金額為11.7億元。福建省冠海造船工業(yè)有限公司申報債權428筆，金額為15.3億元。經(jīng)授權委托，本次兩公司到會(huì )債權人數為1993人。

在破產(chǎn)合議庭主持下，冠海海運、冠海造船破產(chǎn)清算第一次債權人會(huì )議各項議程順利進(jìn)行，連江法院詳細介紹了兩公司案件情況，指定了債權人會(huì )議主席，選舉債權人委員會(huì )委員。管理人團隊以及債務(wù)人代表參加了會(huì )議，部分人大代表、政協(xié)委員、職工和工會(huì )代表也應邀參加。

連江法院表示，福建冠海海運有限公司、福建省冠海造船工業(yè)有限公司破產(chǎn)清算第一次債權人會(huì )議的順利召開(kāi)，為日后破產(chǎn)清算的進(jìn)行或可能通過(guò)引進(jìn)重整投資方投入資金、債權人對債權予以適當減免讓步等重整措施的實(shí)施，提高清償債務(wù)比例，充分保障債權人的合法權益，促進(jìn)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益具有重大意義。

7月17日，連江法院發(fā)布《（2019）閩0122破1號》公告稱(chēng)：2019年4月16日，連江法院根據債權人的申請，裁定受理冠海海、破產(chǎn)清算申請，并于2019年7月5日指定冠海海運清算組為管理人。同時(shí)，作為冠海海運附屬子公司的冠海造船也同時(shí)被批準破產(chǎn)清算。根據公告，冠海海運和冠海造船的債權人應在公告發(fā)布之日起向管理人申報債權，申報期截止2019年10月8日。

債權人涉多家銀行旗下資產(chǎn)被強制拍賣(mài)

據了解，冠海海運是福建省最大的海運企業(yè)，最多時(shí)擁有32艘船；其子公司冠海造船也曾是福建最大的民營(yíng)船企，最多時(shí)擁有超過(guò)70億元訂單。然而，自2013年下半年以來(lái)，冠海海運與冠海造船經(jīng)營(yíng)逐漸陷入困境，最終資金鏈斷裂，無(wú)力支付工人工資、清償債權人債權。

從2015年開(kāi)始，涉及冠海海運和冠海造船的案件呈爆發(fā)式增長(cháng)，訴訟請求集中在催要借款、工程款和勞動(dòng)報酬等，多家銀行起訴冠海海運和冠海造船要求償還貸款。

其中，中國民生銀行股份有限公司廈門(mén)分行起訴冠海海運及冠海造船，要求償還借款本金3.03億元及利息；招商銀行股份有限公司福州江濱支行要求償還借款本金4683萬(wàn)元及利息；交通銀行福建省分行要求償還約借款本金1.008億元及相應利息；浙江稠州商業(yè)銀行股份有限公司福州分行要求償還借款本金2500萬(wàn)元及利息；福建海峽銀行股份有限公司連江支行要求短期流動(dòng)資金貸款人民幣2390萬(wàn)元及利息；中信資產(chǎn)管理有限公司要求償還借款本金5000萬(wàn)元及利息等。

由于資金短缺、不能履行生效法律文書(shū)所確定的義務(wù)，冠海海運多艘抵押船舶被公開(kāi)拍賣(mài)。2017年，冠海海運1艘47500載重噸散貨船“冠海308”輪以8257.69萬(wàn)元的價(jià)格被舟山市普陀中昌海運有限公司拍下，另一艘80012載重噸散貨船“冠海228”輪也被公開(kāi)拍賣(mài)，成交價(jià)9950萬(wàn)元。

同樣被公開(kāi)拍賣(mài)的還有冠海海運持有的股權資產(chǎn)。2017年，冠海海運持有的上海寶江航運有限公司20%股權在淘寶司法拍賣(mài)平臺拍賣(mài)。冠海海運位于福州的辦公大樓也已經(jīng)被福州市中級人民法院查封，抵押于華夏銀行股份有限公司福州華林支行，在2016年9月被法院強行拍賣(mài)，成交價(jià)2549.85萬(wàn)元。

公開(kāi)信息顯示，截止2019年4月，冠海海運和冠海造船已經(jīng)停止經(jīng)營(yíng)，其銀行賬戶(hù)的存款數額遠低于其所欠付的債務(wù)，且均因多案被多個(gè)法院多輪凍結，其名下登記的船舶、車(chē)輛及不動(dòng)產(chǎn)也被多個(gè)法院多輪凍結，并被列入失信人名單，限制其法定代表人高消費。冠海海運法人林財龍也被列入失信執行人名單，名下登記的不動(dòng)產(chǎn)被多個(gè)法院多輪凍結。

福建最大海運企業(yè)因盲目貸款擴張最終破產(chǎn)清算

福建冠海海運的辦公地點(diǎn)貼滿(mǎn)了員工的討薪聲明

冠海海運成立于1990年，是一家擁有29年海運經(jīng)驗的企業(yè)，在改制前為福建省琯頭海運總公司，從事國際、國內沿海、港澳臺航線(xiàn)運輸。冠海海運曾是福建省規模最大的海上運輸企業(yè)，運力規模根據交通部2010年的“中國航運發(fā)展報告”中統計，在全國所有航運企業(yè)規模中排名名列第六位，擁有固定資產(chǎn)29億元，好望角型、巴拿馬型、靈便型散貨船及集裝箱、客輪等各類(lèi)船舶32艘，總載重噸近200萬(wàn)噸。

冠海海運共擁有27個(gè)自然人股東，法人林財龍持股50.97%，是最終受益人，其他26人股權較為分散。林財龍從1981年開(kāi)始進(jìn)入航運業(yè)，是冠海海運及冠海造船董事長(cháng)。2009年，林財龍曾獲年度“海西新經(jīng)濟十大英雄稱(chēng)號”，這是福建船舶界唯一獲此殊榮的人。

2006年，林財龍投資5億元建設冠海造船工業(yè)有限公司，并兼任該公司的董事長(cháng)。冠海造船從籌備到生產(chǎn)，實(shí)現了當年規劃、當年建設、當年接單、當年投產(chǎn)的預期目標，在福建船舶界乃至全國也是一個(gè)大跨越。

冠海造船曾一度是福建省最大的民營(yíng)造船企業(yè)，并創(chuàng )下多項第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬(wàn)噸級）的散貨船；兼具3萬(wàn)噸級、5萬(wàn)噸級、8萬(wàn)噸級船臺，年產(chǎn)能最大，2011年建造的船舶總載重達45萬(wàn)噸。在市場(chǎng)最好時(shí)，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額達到70億元人民幣。然而，自2012年年底以來(lái)，冠海造船再未接獲任何1艘訂單。

為了做大做強，冠海造船前期投入過(guò)大，導致產(chǎn)能過(guò)剩。2011年開(kāi)始，由于市場(chǎng)低迷，加上經(jīng)營(yíng)不善等原因，冠海造船資金鏈斷裂。從2013年10月開(kāi)始冠海造船全面停產(chǎn)，一部分場(chǎng)地在2014年7月租給馬尾造船制作分段，作為馬尾造船三個(gè)生產(chǎn)基地之一。目前，冠?；赜筛＝|南造船托管。

隨后，冠海造船的母公司冠海海運也出現了資金鏈斷裂的問(wèn)題，在2013年開(kāi)始拖欠工資。在市場(chǎng)小陽(yáng)春時(shí)盲目接受銀行貸款，運用貸款資金和融資租賃模式發(fā)展擴大企業(yè)規模，面對市場(chǎng)下滑，冠海海運無(wú)法按期歸還銀行貸款或者其他借款，還拖欠了大量船員工資，因此被銀行或其他債權人起訴，結果導致海事法院扣押、拍賣(mài)的船舶數量激增。過(guò)去幾年來(lái)，冠海海運低價(jià)拍賣(mài)了船舶、股權和辦公樓等資產(chǎn)。沉重的債務(wù)負擔演變成為“企業(yè)倒閉的最后一根草”。