北緯36度海岸線(xiàn)上，煤堆場(chǎng)變身金沙灘，灘涂上建成現代化綠色港口，日照港東煤南移和海龍灣工程騰籠換鳥(niǎo)，助力城市打造生態(tài)之城、活力之城……
為什么要東煤南移？——工程的來(lái)龍去脈1978年，為滿(mǎn)足北煤南運和對外貿易需求，在魯南蘇北選址建設深水大港被國家提上議事日程。
同年3月，山東省組織14個(gè)單位、600余人的專(zhuān)家隊伍，對日照70公里海岸線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地勘察，論證了日照建深水港的優(yōu)勢條件。
1982年2月17日，隨著(zhù)炸礁填海的第一聲炮響，日照港主體工程正式開(kāi)工。
1986年5月20日，交通部公布日照港為一類(lèi)對外開(kāi)放口岸。至此，石臼港正式開(kāi)港開(kāi)放！從東區煤碼頭到2大港區、66個(gè)泊位，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，山東港口集團日照港貨物吞吐量迅速躋身全國沿海港口第七位。
但城市發(fā)展需要更加清潔的海岸線(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要更加綠色的港口。
港口與城市如何協(xié)調、共生，成為一個(gè)復雜的社會(huì )和經(jīng)濟問(wèn)題。
2015年1月，交通運輸部、山東省政府聯(lián)合批復《日照港石臼港區規劃方案調整報告》。這成為實(shí)施東煤南移工程的關(guān)鍵節點(diǎn)。
2017年10月17日，東煤南移工程正式開(kāi)工。該工程總投資36億元，計劃改造3個(gè)專(zhuān)業(yè)化煤炭裝船泊位，建設南區鐵路車(chē)場(chǎng)、翻車(chē)機及堆場(chǎng)等配套設施，實(shí)現東區煤一期系統南移，年吞吐量為2500萬(wàn)噸；二期工程完成后，可實(shí)現煤炭運輸6000萬(wàn)噸。
2019年10月17日，東煤南移工程一期投產(chǎn)，標志著(zhù)日照港集團石臼港區煤炭運輸功能調整步入實(shí)質(zhì)階段。
東煤南移工程后，靠近主城區的石臼港區東區煤炭運輸功能，將逐步搬遷到遠離城區的石臼港區南區；來(lái)自山西、兗州等地區的煤炭將直接由南區進(jìn)港，不再穿越城市居民區。
作為日照市十大港口建設項目之一，該工程不僅決定著(zhù)日照港石臼港區功能布局和項目施工次序，更重要的是有利于煤炭業(yè)務(wù)、港口岸線(xiàn)和土地資源的全面轉型升級，對促進(jìn)日照港煤炭業(yè)務(wù)發(fā)展、優(yōu)化煤炭乃集裝箱運輸布局都具有十分重要的意義。
新的煤炭作業(yè)系統采用堆場(chǎng)噴淋、干霧降塵、地面排水回收、防風(fēng)抑塵和高大綠化帶等環(huán)保技術(shù)，實(shí)現港口與城市和諧綠色發(fā)展，讓城市形象更加靚麗、城市品質(zhì)更加高大上。
中交水運規劃設計院有限公司副總經(jīng)理彭玉生表示，東煤南移工程實(shí)施后，將部分港口空間讓給城市，使港城矛盾得到改善。搬遷后日照港的煤碼頭棧橋將作為工業(yè)遺存保留下來(lái)，記錄下工業(yè)時(shí)代向后工業(yè)時(shí)代的發(fā)展變遷，使人們切身感受到港口與工業(yè)、歷史與文化的發(fā)展脈絡(luò )，成為一個(gè)具有象征意義的工程案例。
陽(yáng)光、碧海、金沙灘，從令人卻步的煤堆場(chǎng)到游客流連忘返的城市“金腰帶”，東煤南移和海龍灣工程的實(shí)施，為日照港重新找回海天一色的“清新藍”，為城市藍色經(jīng)濟發(fā)展注入了新活力，走出了一條港口轉型升級的嶄新之路。
兩年投產(chǎn)——沒(méi)有那么一股勁兒，不行3天時(shí)間趕出5萬(wàn)平方米臨時(shí)堆場(chǎng)；4天完成159臺套供電設備進(jìn)場(chǎng)就位；45天完成皮帶機外購件采購、供貨；78天創(chuàng )造3條皮帶機安裝運行新紀錄……
2017年10月17日，東煤南移工程開(kāi)工以來(lái)，日照港集團統籌組織、掛圖作戰、責任到人，想盡千方百計確保各項工作見(jiàn)底到位、落地見(jiàn)效。
光陰迫，從來(lái)急，只爭朝夕。東煤南移工程兩年投產(chǎn)，沒(méi)有一股子擔當作為、狠抓落實(shí)勁兒，不行！開(kāi)工伊始，困難重重。
施工現場(chǎng)無(wú)水、無(wú)電，由于位置偏僻，甚至連手機都沒(méi)有信號。
凜冽的寒風(fēng)夾雜著(zhù)漫天黃沙，吹在臉上像刀割一般。
由于施工現場(chǎng)由吹填造陸形成，測量員放線(xiàn)時(shí)陷入泥潭的事情時(shí)有發(fā)生。
度過(guò)了最初的艱難時(shí)期，施工的困難日漸浮現——東煤南移工程需要的碎石、強夯料等用量巨大，供貨商供貨困難。
港灣公司石臼港區南區項目部通過(guò)屯料、使用開(kāi)挖料的方法，有效緩解了砂石料緊缺對工期的影響。翻車(chē)機房基槽側壁挖掘遇到堅硬巖石，成槽機無(wú)法鑿除。
南區項目部集思廣益，連續三天召開(kāi)10余場(chǎng)緊急會(huì )議，最終通過(guò)成槽機改造破除了側壁巖石。
皮帶機所需托輥量大、型號多、工藝復雜。船機公司港機公司合理調配人員、周密制定計劃，倒排工期晝夜趕工，僅用一個(gè)月完成托輥制作。
電纜敷設點(diǎn)多面廣、變電站建設工程量大。
股份動(dòng)力公司上下聯(lián)動(dòng)，克服登高作業(yè)、封閉空間作業(yè)等施工難題，為東煤南移工程提供了堅強動(dòng)力保障。翻車(chē)機房是東煤南移陸上工程的核心部位，也是控制工期的重心。
由于高壓旋噴樁、地下連續墻等項目都需要24小時(shí)連續施工，港灣公司南區項目部和監理單位24小時(shí)釘在現場(chǎng)，半夜三四點(diǎn)到現場(chǎng)進(jìn)行檢測、驗收是常態(tài)。
項目部管理人員放棄休假、全員值守，即使前一天已經(jīng)值守24小時(shí)，第二天仍舊照常工作，很多人每月工作29天以上。
同時(shí)間賽跑，與困難決戰。
2018年5月，一艘滿(mǎn)載煤炭的船舶在南區焦炭碼頭靠泊，因沒(méi)有堆存場(chǎng)地正處于焦急中。
接到“2天提供3萬(wàn)平米臨時(shí)堆場(chǎng)”的任務(wù)后，港灣公司統籌安排、合理籌劃，3天時(shí)間趕出了5萬(wàn)平米的臨時(shí)堆場(chǎng)區域，按時(shí)、超額完成了建設任務(wù)，解決了兄弟單位的燃眉之急，展現了港口良好的對外服務(wù)形象。
工程的技術(shù)水平如何？——更快、更優(yōu)、更智慧，是一次技術(shù)革命從1985年10月19日石臼港區東區煤碼頭接卸第一條船，到2019年10月17日東煤南移工程投產(chǎn)，30多年的追夢(mèng)步伐，刻印著(zhù)港口騰飛的軌跡，也標注著(zhù)港口科技前行的腳步。
新一代港口建設者勇于創(chuàng )新，廣泛應用3D建模、碼頭自動(dòng)化等信息化新技術(shù)，將航道施工與填海造陸相結合，節約沙石料成本2000余萬(wàn)元，將設備搬遷與智能化改造相結合，智能化水平提高到80%左右。
東煤南移工程主要陸域由吹填造陸形成，地質(zhì)復雜、透水性強。翻車(chē)機房距東側擋浪墻不足70米，水位在0.7—4.2米之間隨潮汐周期性變化。
“要保證翻車(chē)機房主體施工，需要開(kāi)挖一個(gè)18米深的基槽，這就好比在海里建一座碉堡，施工難度可想而知?！备蹫彻灸蠀^項目部經(jīng)理趙坤說(shuō)。
對此，項目部大膽應用地連墻施工工藝，形成厚1米、寬5.3米、深27米的鋼筋混凝土地下連續墻體單元，通過(guò)99幅這樣的墻體形成一個(gè)封閉的整體，順利攻克東煤南移工程的最大難關(guān)。
東煤南移工程布置了5條堆料作業(yè)線(xiàn)、5條取料作業(yè)線(xiàn)和1條堆取料作業(yè)線(xiàn)。
新購置的堆取料機、取料機，最大特點(diǎn)就是智能化作業(yè)。
收到中控指令后，中交自主研發(fā)的EZ系統，會(huì )結合料場(chǎng)管理數據自動(dòng)生成作業(yè)計劃，驅動(dòng)堆/取料機到達作業(yè)地點(diǎn)執行任務(wù)，利用激光掃描技術(shù)，對料堆進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，形成3D可視化圖像，同步進(jìn)行智能運算，并轉化為PLC控制指令，實(shí)現自動(dòng)行走到位、自動(dòng)完成堆取料作業(yè)。
設備運行智能化后，堆料機、皮帶機實(shí)現無(wú)人，取料機、翻車(chē)機司機至少減半，裝船機司機由3人減為2人。
設備自動(dòng)化、智能化，對員工綜合素質(zhì)提出了更高要求。
在減少操作人員、降低勞動(dòng)強度的同時(shí)，也會(huì )創(chuàng )造設備維保人員、現場(chǎng)清掃人員等新崗位。智慧港口是實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展的重要方向。
站在新一輪科技革命的“超級風(fēng)口”，日照港集團以團結為帆、以?shī)^斗劃槳，全面加快新舊動(dòng)能轉換，主動(dòng)擁抱“智能+”，努力在建設世界一流的海洋港口的歷史進(jìn)程中承擔更大責任、發(fā)揮更大作用、做出更大貢獻。
