先看國際海運方面，去年10月，準時(shí)達能源從加拿大出發(fā)的LNG罐箱順利經(jīng)海運抵達上海港，標志著(zhù)公司LNG罐箱物流業(yè)務(wù)的正式啟動(dòng)，此舉也打通了加拿大地區LNG進(jìn)口中國的海上物流通道，為我國天然氣供應提供了全新的進(jìn)口物流方案。截至目前，準時(shí)達能源已經(jīng)完成了對加拿大、歐洲、澳大利亞海上物流通道的開(kāi)發(fā)，近期又與日本的燃氣公司簽訂諒解備忘錄，通過(guò)海陸聯(lián)運，計劃每年從日本運輸至少20萬(wàn)噸LNG至國內天然氣終端買(mǎi)家，運營(yíng)規模將超過(guò)600個(gè)罐箱。 公司亦積極在印尼等東南亞國家拓展類(lèi)似業(yè)務(wù)，未來(lái)有望逐步加大對中國主要LNG進(jìn)口區域的輻射范圍，形成全球一體化的海上LNG進(jìn)口物流通路。

海外氣源進(jìn)入國內市場(chǎng)通常分為管道和船舶兩種方式。作為船舶的升級，準時(shí)達能源的“海液通”服務(wù)能夠直接通過(guò)罐箱進(jìn)口LNG，靈活性及市場(chǎng)的通貨能力均更高，也更符合像日本、印尼這樣“一帶一路”國家多島嶼的地理國情。

從經(jīng)濟性的角度來(lái)看，一方面，通過(guò)“海液通”的海上物流通道，海外供氣商和國內終端買(mǎi)家可以直接洽談，原先自身不具備出口能力的海外中小企業(yè)的氣源得以借助第三方的獨立物流服務(wù)進(jìn)入國內的消費終端，同時(shí)國內的LNG進(jìn)口渠道也實(shí)現多樣化。在氣源方及國內終端貿易雙贏(yíng)的基礎上，該商業(yè)模式潛在的市場(chǎng)空間無(wú)疑是巨大的。近期LNG現貨價(jià)格持續低迷，也使得從日本進(jìn)口現貨LNG的可行性大幅提升，而正是依托罐箱物流快捷、便利、安全的特性，準時(shí)達能源才能成功開(kāi)拓日本這一進(jìn)口通道，為國內終端用戶(hù)提供具競爭力的氣源供應。同時(shí)，海外中小氣源為求打入中國這個(gè)具有高度需求的市場(chǎng)，銷(xiāo)售價(jià)格較大型氣源更有競爭力，因為跳過(guò)了LNG接收站環(huán)節、減少了分銷(xiāo)層次，整體價(jià)格（源頭氣價(jià)+罐箱物流費用）更具性?xún)r(jià)比。準時(shí)達能源目前已開(kāi)拓的多樣化海外氣源，借助豐富的海、陸物流通路，能夠迅速匹配出成本最優(yōu)化的路線(xiàn)，使得終端客戶(hù)獲取低價(jià)的氣源。而罐箱物流進(jìn)口也將成為L(cháng)NG越來(lái)越重要的補充進(jìn)口來(lái)源。

值得注意的是，準時(shí)達能源的“海液通”服務(wù)模式在國內現在還是第一家。同時(shí)，由于資源及技術(shù)壁壘極高，該模式短時(shí)間內被復制的可能性幾乎沒(méi)有，爆發(fā)空間可期。據披露，準時(shí)達能源現每月的進(jìn)口罐箱運營(yíng)規模為100罐次，隨著(zhù)今后更多海外進(jìn)口通道的打通，業(yè)務(wù)量將進(jìn)一步上升。 未來(lái)，準時(shí)達計劃罐箱運營(yíng)規模達到1000罐次，同時(shí)也在考慮設置罐箱堆場(chǎng)物業(yè)等相關(guān)協(xié)同業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升盈利來(lái)源。

在過(guò)去，進(jìn)口LNG是用船舶運到碼頭，再到接收罐，再到槽車(chē)，槽車(chē)再放到小罐，甚至有二級站、三級站，不免造成額外的氣損。如果說(shuō)“海液通”定位的是國與國之間LNG船舶運輸的升級服務(wù)，“罐運?！泵闇实膭t是國內LNG的槽車(chē)轉運升級。搭載“海液通”和”罐運?！眱纱笪锪鞣?wù)產(chǎn)品，以及LNG罐箱多式聯(lián)運的特點(diǎn)（指公路、鐵路、海洋、內河等多種方式協(xié)同作用，無(wú)須中途倒液換裝），準時(shí)達能源真正實(shí)現了全球無(wú)縫銜接的LNG一罐到底，避免中間資源的流失，提升物流效率。

同時(shí)，槽車(chē)在物流行業(yè)屬散裝運輸，還具有運輸量小、經(jīng)濟半徑短、出車(chē)能力受限、中間環(huán)節成本不受控制且儲存時(shí)間不長(cháng)等先天缺陷，一直被視為國內LNG運輸的瓶頸。相較而言，LNG罐箱充裝率90%，安全儲存時(shí)間達到90天，可在沿海和內陸建設罐箱堆場(chǎng)，實(shí)現“海氣內存”。在公路運輸方面，可將LNG罐箱暫存用戶(hù)端，實(shí)現“甩罐”運輸；在鐵路運輸方面，可依托我國鐵路網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現大批量、長(cháng)距離運輸，覆蓋范圍更廣，不易受天氣影響；在水路運輸方面，LNG罐箱依托散貨船運輸，易于租賃，經(jīng)濟性好。

這樣看來(lái)，“罐運?！狈?wù)基本解決了國內槽車(chē)運輸的大部分痛點(diǎn)，有助于我國天然氣行業(yè)更加健康、順暢地發(fā)展。另外，準時(shí)達能源依托罐體自帶的智能傳感設備，正在建立物聯(lián)互聯(lián)平臺——“智罐通”交易配送平臺，力求做到最具經(jīng)濟性、安全性的LNG氣源運輸。而鑒于準時(shí)達能源是一家獨立的物流服務(wù)商，即以第三方的角度為市場(chǎng)上游、下游的各類(lèi)客戶(hù)提供物流服務(wù)，不賺貿易的錢(qián)，也不與下游客戶(hù)競爭，可以真正保障全程服務(wù)的質(zhì)量。

準時(shí)達能源目前已經(jīng)和國內一家LNG接收站簽訂罐箱轉運物流服務(wù)，年度LNG運輸量為30萬(wàn)噸，這標志著(zhù)公司LNG“罐運?！狈?wù)模式的正式市場(chǎng)化，業(yè)務(wù)逐漸孵化成熟；未來(lái)， 準時(shí)達能源將在長(cháng)江、珠江及中國沿海布局“兩橫一縱”貿易網(wǎng)絡(luò )，為更多國內LNG轉運服務(wù)的鋪陳展開(kāi)提供良好基礎。

小結

作為擁有準時(shí)達能源39%股份的大股東，IDG能源投資在LNG產(chǎn)業(yè)鏈的布局網(wǎng)絡(luò )已趨于完善，包括加拿大處于開(kāi)發(fā)階段最大規模LNG出口站之一的GNL Quebec、美國最具可行性的新建LNG出口站公司LNGL以及江西九豐LNG接收站。在IDG能源投資全球豐富的資源布局下，準時(shí)達能源必然將更有機會(huì )去匹配到合適的氣源提供者，有利于LNG罐箱物流服務(wù)有序地開(kāi)展、擴張。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是準時(shí)達能源業(yè)務(wù)模式的獨特性，還是中國對進(jìn)口LNG的高度依存，LNG罐箱物流成為中國LNG進(jìn)口最重要的補充形式，可以無(wú)縫對接大量期望進(jìn)入中國的海外中小氣源，靈活高效，市場(chǎng)空間廣闊巨大，業(yè)績(jì)有望迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)。