韓國大宇造船首席執行官近日首次談及與現代重工合并的正當性，稱(chēng)合并能夠降低成本實(shí)現規模經(jīng)濟，將會(huì )是大宇造船未來(lái)獲得持續成長(cháng)的機會(huì )，不過(guò)，工會(huì )對合并的抗議行為已經(jīng)影響了今年的接單。

10月17日，大宇造船首席執行官李誠槿（Lee Sung-geun）表示：“如果管理整合完成，大宇造船將能夠獲得約1.5萬(wàn)億韓元（約合12.71億美元）新資金，從而可以維持穩定的財務(wù)結構?！?/p>

李誠槿指出，一旦整合，公司的大股東（韓國產(chǎn)業(yè)銀行）將發(fā)生改變，自治管理的基礎將得到保證；同時(shí)，整合之后也將帶來(lái)很大的協(xié)同效應，防止重復投資并避免過(guò)度競爭。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預計將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來(lái)最大的一次收購。

為了合并大宇造船，現代重工集團已經(jīng)分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領(lǐng)現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

據國際船舶網(wǎng)了解，在通過(guò)國內外反壟斷機構的審查之后，韓國造船海洋將通過(guò)參與大宇造船的第三方分配實(shí)收資本增資來(lái)提供1.5萬(wàn)億韓元的支援，這將改善大宇造船的財務(wù)狀況，降低到6月底為止高達184%的負債率。同時(shí)，大宇造船與現代重工集團的重復研發(fā)資金也將消失，并可以通過(guò)實(shí)現規模經(jīng)濟來(lái)降低材料成本。

業(yè)內人士認為，阻礙韓國造船業(yè)的過(guò)度競爭也很可能會(huì )因為此次合并而消失?，F代重工、大宇造船和三星重工這三家巨頭此前為了搶單而降低船價(jià)、低價(jià)接單，而通過(guò)合并，過(guò)度競爭消失后韓國造船業(yè)的狀況預計也將逐漸回復。

李誠槿表示，韓國造船海洋的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行也會(huì )繼續關(guān)注和支持大宇造船。今年3月8日，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和現代重工集團發(fā)表聯(lián)合聲明稱(chēng)，將保障大宇造船的職工雇傭和合作伙伴公司的工作。

今年，大宇造船接單量為51.4億美元，僅完成了全年接單目標83.7億美元的61%。對此，李誠槿指出，今年接單疲軟的情況非常嚴重，由于中美貿易爭端和油價(jià)下跌，新訂單不大可能增加。

李誠槿同時(shí)還透露稱(chēng)，工會(huì )對合并的反對也是導致大宇造船未能獲得高附加值LNG船訂單的原因。他透露，船東擔心工會(huì )的反對是否會(huì )影響船舶正常交付，大宇造船因此無(wú)法獲得訂單。

雖然工會(huì )組織和民間團體強烈反對此次合并，不過(guò)，李誠槿認為，不必擔心合并之后的人員削減以及對合作伙伴公司的影響。他強調，與現代重工集團合并的基本精神是保障大宇造船自主管理和就業(yè)穩定，與合作伙伴的交易將不會(huì )有太大變化。