8日，武漢市武昌船舶重工集團有限公司，人聲鼎沸。人們聚集于此，見(jiàn)證我國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”順利下水。從今往后，蛟龍號有了自己的專(zhuān)用母船，我國又添一大洋調查利器。

功能：既定位為綜合科考船，又服務(wù)于深潛任務(wù)

“深海一號”是什么？大名鼎鼎的蛟龍號，是世界上第一臺深潛超過(guò)7000米的載人潛水器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“深海一號”這條船，就是支持蛟龍號業(yè)務(wù)化運行的海上平臺。

“深海一號”是根據蛟龍號特點(diǎn)量身打造的，既定位為綜合科考船，又服務(wù)于深潛。不僅能為蛟龍號深潛作業(yè)提供運載、就位、布放、回收、通信等水下、水面支撐，還具備數據、樣品的現場(chǎng)處理和分析能力，同時(shí)還擁有專(zhuān)門(mén)的蛟龍號維護保養機庫，能極大提升有效下潛次數，提高作業(yè)效率。此外，“深海一號”還能進(jìn)行潛水器作業(yè)環(huán)境調查，例如水文、地質(zhì)、生物、氣象調查等。

“深海一號”長(cháng)啥樣？這艘船船長(cháng)90.2米、型寬16.8米、設計吃水5.8米、型深8.3米，設計航速16節以上，續航力超過(guò)12000海里，設計排水量4500噸。在額定人員編制情況下，自持力為60天，可在全球無(wú)限航區執行下潛作業(yè)。

為什么要建“深海一號”？專(zhuān)家表示，“深海一號”在我國船舶設計建造歷史上具有劃時(shí)代意義，這是我國自主設計建造的第一艘大噸位深海載人潛水器專(zhuān)業(yè)母船。該船填補了國內空白，為我國4500米載人潛水器和全海深載人潛水器以及其他深海裝備支持母船增改裝設計提供了有益的經(jīng)驗借鑒，標志著(zhù)我國高科技深海調查船舶設計建造達到了一個(gè)新高度。

自然資源部中國大洋礦產(chǎn)資源研究開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì )辦公室主任劉峰表示，“深海一號”的建造將實(shí)現蛟龍號載人潛水器業(yè)務(wù)化運行，可以有效滿(mǎn)足我國日益緊迫的深海資源環(huán)境精細勘查需要，將極大地提高我國深海自然資源勘查與深海生態(tài)環(huán)境監測保護技術(shù)水平，將推動(dòng)我國“深海進(jìn)入、深海探測與深海開(kāi)發(fā)”的深海強國戰略實(shí)施步伐。

據介紹，“深海一號”遵循了綠色化、信息化、模塊化、便捷化和舒適化以及國際化的設計理念：建船選擇的是環(huán)保材料，船上的污水處理均按國際環(huán)保標準進(jìn)行設計，配有專(zhuān)門(mén)的垃圾處理系統；全船擁有更加強大的網(wǎng)絡(luò )信息系統，每次下潛作業(yè)的數據以及船上的調查數據能夠迅速進(jìn)入服務(wù)器，實(shí)現資料共享和數據交互；全船采用“集裝箱式”的接口作業(yè)模式，根據不同任務(wù)在不同時(shí)段對接不同重大科考設備，有助于提高資源配置的效率；艙室設計更趨人性化，使得參航隊員更加舒適；各項船舶設計對標相關(guān)國際標準，與國際同類(lèi)潛水器支撐母船相比具備明顯優(yōu)勢。

定制：配備專(zhuān)用機庫、水面支撐系統，可進(jìn)行下潛環(huán)境初勘

“深海一號”最大的特點(diǎn)，是為蛟龍號量身打造、專(zhuān)門(mén)設計。

“深海一號”有著(zhù)極為獨特的外觀(guān)設計。走近船體，首先映入眼簾的是巨大的斧形球鼻艏，像一柄巨大的斧子，即將劈波斬浪。國家深?；毓芾碇行母笨偣こ處煻≈臆娊榻B：“這種設計有特別的考慮。巨斧‘劈開(kāi)’波浪，能夠極大地減小母船的興波阻力，改善風(fēng)浪中失速性能，提高經(jīng)濟航速。同時(shí)，能夠降低氣泡生成概率，從而降低了船底噪聲，減少對載人潛水器通信的干擾，極大地提高了載人潛水器水下聲學(xué)定位和通信性能?！?/p>

“深海一號”還建造了專(zhuān)用機庫。以前，蛟龍號搭載母船“向陽(yáng)紅09”出海時(shí)，只能被放置在后甲板上，無(wú)處遮蔽?，F在，“深海一號”設置了專(zhuān)門(mén)的載人潛水器保障系統，其中就包括專(zhuān)用機庫。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是蛟龍號有了自己的房間，再也不怕風(fēng)吹雨淋了?！斑@個(gè)機庫不僅僅是空間的概念，機庫內部還能夠對潛水器進(jìn)行充氣、充電、充油等，是一個(gè)完備的內部支撐系統，為潛水器提供了良好的維護保障環(huán)境?！倍≈臆娬f(shuō)。

“深海一號”還配備了全新的水面支撐系統。蛟龍號的布放和回收，依靠的是后甲板上的水面支撐系統，包括“大A架”系統和絞車(chē)系統等?！吧詈Ｒ惶枴钡摹按驛架”系統變成了大噸位，由25噸提高到額定載荷30噸，如果說(shuō)原來(lái)是“小車(chē)裝大馬”，現在終于可以“大車(chē)裝大馬”，保持操作穩定性。絞車(chē)系統從2個(gè)馬達變?yōu)?個(gè)馬達，動(dòng)力更足，能夠把蛟龍號提得更穩，對抗更加惡劣的海況。同時(shí)，降低了作業(yè)甲板高度和潛水器運移軌道車(chē)高度，從而縮短了蛟龍號布放回收行程，提高了作業(yè)安全性。

另一革新是有設備為蛟龍號下潛作業(yè)“打前站”了。為了提高探測的精準度和安全性，“深海一號”配備了載人深潛作業(yè)環(huán)境勘查系統，包括全海深多波束、中淺水多波束、單點(diǎn)測深儀等水下地形地貌勘查設備，淺地層剖面儀等海底地質(zhì)勘查設備以及全海深CTD（溫鹽深儀）等。這些系統能夠進(jìn)行下潛環(huán)境初勘，比如提前摸底水深和地形地貌。例如，把全海深CTD提前布放下去，知道了水的密度，才能為蛟龍號配重以及進(jìn)行平衡計算。

未來(lái)：預計明年上半年交付使用，有望實(shí)現3類(lèi)潛水器協(xié)同作業(yè)

仔細看，“深海一號”的船身有一個(gè)獨特的設計：在左舷和右舷分別安裝了其他潛水器的專(zhuān)用機庫和作業(yè)系統。

原來(lái)，作為深潛作業(yè)專(zhuān)業(yè)母船，“深海一號”設計之初就考慮了“蛟龍”“海龍”“潛龍”三龍協(xié)同作業(yè)需要，在左舷設計有海龍號專(zhuān)用機庫及作業(yè)支持系統，右舷設計有潛龍號作業(yè)支持系統，同時(shí)配備有潛龍號集裝箱機位及機電接口，在船舶穩性和適航性設計上也為三龍作業(yè)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)考慮。

眾所周知，蛟龍號、海龍號和潛龍號功能不同，能夠將大規?？碧胶途毣綔y有機結合。載人、無(wú)人潛水器同時(shí)出海作業(yè)，可以實(shí)現優(yōu)勢互補，提高航次下潛作業(yè)效率。

令人驚奇的是，海龍號還能為蛟龍號提供救助支持。在極端情況下，如果蛟龍號在海底被繩子纏住，或者遭遇突發(fā)情況失去動(dòng)力，海龍號能夠將一個(gè)纜掛到蛟龍號身上，把它“提溜”出海面，保障人員安全。

其實(shí)，“深海一號”雖然是載人潛水器的專(zhuān)用母船，但它憑借出色的設計和優(yōu)異的性能，也能夠實(shí)現“一船萬(wàn)用”，支持搭載各類(lèi)重大海洋科考裝備。未來(lái)，這樣一種美好的場(chǎng)景可能出現：海底，蛟龍號在開(kāi)展精細化勘探，遠處，其他潛水器正進(jìn)行探測作業(yè)。

“深海一號”預計2019年上半年交付使用。屆時(shí)，蛟龍號將搭載于“深海一號”投入業(yè)務(wù)化運行，為我國大洋資源勘探和深海探測繼續提供強有力支撐。