大數據、人工智能等新技術(shù)已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，更是從陸地延伸到海上。從全球規模最大和單機平均作業(yè)效率最高的自動(dòng)化碼頭，到全球領(lǐng)先的“大智號”智能散貨船、全球規模最大的船舶自動(dòng)識別和船舶交通管理網(wǎng)絡(luò )，再到即將建成的全球覆蓋北斗衛星導航系統……一項項舉世矚目的科技創(chuàng )新和重大項目正在為我國智能航運發(fā)展鋪路。

今年5月，交通運輸部聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部七部門(mén)發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）, 為智能航運未來(lái)30年發(fā)展指明了方向。

什么是智能航運？為何要發(fā)展智能航運？我國智能航運發(fā)展現狀如何？還有哪些短板要補？《工人日報》記者為此采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)家和業(yè)內人士。

率先實(shí)現智能升級才能占領(lǐng)高地

智能航運將打造新的大航海時(shí)代，智能自動(dòng)、無(wú)人駕駛的自主航行船舶將是海運業(yè)的主要力量；智能化、無(wú)人化港口將是全球集裝箱樞紐港的標配；大數據、網(wǎng)絡(luò )化航運模式將成為主流；數字化、智能化港口監管和服務(wù)，將為航運企業(yè)運輸決策、船舶航行安全、海事監管、政府水上應急等提供全方位、實(shí)時(shí)、精確、便捷的支撐。這是10月25日第二屆“新時(shí)代大航海強國夢(mèng)——智能航運與創(chuàng )新發(fā)展”峰會(huì )上發(fā)布的《長(cháng)三角智能航運發(fā)展報告（2019）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）描繪的未來(lái)智能航運的圖景。

交通運輸部原副部長(cháng)、國際海事組織海事大使徐祖遠表示，作為一種航運新業(yè)態(tài)，智能航運將傳統航運要素與現代信息通信、人工智能等高新技術(shù)深度融合，航運生產(chǎn)環(huán)節更經(jīng)濟可靠、日常運行環(huán)節更安全環(huán)保、監管和服務(wù)領(lǐng)域更智能高效。

談及港航業(yè)未來(lái)的發(fā)展，中國航海學(xué)會(huì )理事長(cháng)、上海海事大學(xué)校長(cháng)黃有方認為，以往“規則促進(jìn)行業(yè)發(fā)展”的模式正逐步轉向“技術(shù)推動(dòng)規則改變”。

在一些專(zhuān)家看來(lái)，智能航運是全球海運產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展困境、重塑未來(lái)格局的引爆點(diǎn)，誰(shuí)能率先實(shí)現智能航運新技術(shù)、新模式、新制度的戰略升級，誰(shuí)就能夠占領(lǐng)高地。

交通運輸部海事局二級巡視員曾暉分析說(shuō)，智能航運國際規則和標準已成為各國爭取新領(lǐng)域的制度性話(huà)語(yǔ)權、維護國內產(chǎn)業(yè)利益的“主戰場(chǎng)”。積極探索智能航運發(fā)展的“中國方案”和“中國模式”，是我國爭奪新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)、轉變以往在國際規則制定中跟隨追趕角色的大好機會(huì )。

我國智能航運發(fā)展的元年

面對全球航運業(yè)發(fā)展的前沿趨勢，《意見(jiàn)》為我國智能航運發(fā)展畫(huà)出藍圖：到2020年年底，我國將基本完成智能航運發(fā)展頂層設計；到2025年，突破一批制約智能航運發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運發(fā)展創(chuàng )新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術(shù)，智能航運技術(shù)標準體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運體系，為建設交通強國發(fā)揮關(guān)鍵作用。

9月印發(fā)實(shí)施的《交通強國建設綱要》也提出，廣泛應用智能航運、自動(dòng)化碼頭等新型裝備設施。

交通運輸部總工程師姜明寶說(shuō)，智能航運是我國推進(jìn)交通強國、海洋強國、航運強國建設的重點(diǎn)領(lǐng)域，也是構建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現代綜合交通運輸體系的重要內容。

業(yè)內人士認為，2019年是我國智能航運發(fā)展的元年。實(shí)際上，近年來(lái)，我國在智能航運的多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都獲得突破性進(jìn)展，甚至實(shí)現“全球首發(fā)”。比如，中國船級社繼全球首次發(fā)布并實(shí)施《智能船舶規范》后，又于2017年底發(fā)布《無(wú)人水面艇檢驗指南》（2018）；“大智號”成為全球首艘通過(guò)中國船級社和英國勞氏船級社雙重認證的智能船舶；珠海啟動(dòng)建立亞洲首個(gè)無(wú)人船海上測試場(chǎng)。

曾暉認為，這些突破性進(jìn)展得益于我國龐大的航運、造船等產(chǎn)業(yè)基礎和規模優(yōu)勢以及人工智能、大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域的科技實(shí)踐能力。

《報告》則指出，作為下一風(fēng)口的智能航運，將成為我國加快建設海洋強國、航運強國的新增長(cháng)點(diǎn)和新動(dòng)能。

一批關(guān)鍵核心技術(shù)亟待突破

徐祖遠認為，新舊動(dòng)能之間成功轉換、智能航運的全面實(shí)現并非坦途，新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革是必須面對的不確定性因素之一。

盡管我國在智能航運的某些領(lǐng)域已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，但是姜明寶直言，必須充分認識推進(jìn)智能航運發(fā)展的復雜性、艱巨性和長(cháng)期性。一批關(guān)鍵核心技術(shù)仍然亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規?；a(chǎn)能力，先進(jìn)技術(shù)在智能航運各核心要素中的應用也存在著(zhù)不平衡、不充分的問(wèn)題。

智能船舶是智能航運的核心要素。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼也表示，共性技術(shù)、基礎部件和配套、關(guān)鍵系統供給能力不足，是船舶智能化發(fā)展的薄弱環(huán)節。

對此，中國船級社總裁、黨組副書(shū)記莫鑒輝呼吁，進(jìn)一步打破行業(yè)界限，整合各方優(yōu)勢，從技術(shù)基礎、技術(shù)應用、業(yè)務(wù)邏輯、服務(wù)模式、法律法規保障等多方面擁抱新變化，共享新成果。他建議，建設共享平臺，對新技術(shù)加以全面的孵化和測試，以點(diǎn)帶面、以強帶弱實(shí)現更大力度的、更高站位的協(xié)同發(fā)展。

交通運輸部水運局副局長(cháng)楊華雄表示，企業(yè)是智能航運發(fā)展的主體，要充分發(fā)揮市場(chǎng)機制作用，加快建立智能航運發(fā)展開(kāi)放式合作機制。不過(guò)，他提醒說(shuō)，要注重實(shí)用價(jià)值，培育航運發(fā)展新業(yè)態(tài)，找到拳頭產(chǎn)品，避免盲目地“一窩蜂”。

談及智能船舶發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題和發(fā)力點(diǎn)，交通運輸通信信息集團有限公司副總經(jīng)理張俊認為，應建設安全可控的多網(wǎng)融合寬帶衛星通信系統、自主的全球導航系統。