行業(yè)整體仍然無(wú)法擺脫不確定性的籠罩，下行風(fēng)險依舊存在。

日前，聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議發(fā)布了最新的《全球海運報告》，其中指出，2018年，中美貿易緊張加劇、全球貿易政策不確定性上升、英國無(wú)協(xié)議脫歐等政治風(fēng)險增加等因素引發(fā)全球海運市場(chǎng)震蕩，全年海運貿易量?jì)H增長(cháng)2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。同時(shí)，海運貿易量增長(cháng)減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

2018年，集裝箱港口交通量增長(cháng)4.7%，低于2017年的6.7%；集裝箱貿易量?jì)H增長(cháng)2.6%，低于2017年的6%。此外，由于集裝箱運輸船只的數量較2017年有所上升，供應過(guò)剩的市場(chǎng)進(jìn)一步壓低了海運價(jià)格。

報告預測，得益于鐵礦石、糧食等干散貨及油氣產(chǎn)品增加，國際海運貿易量將在2019-2024年間有望實(shí)現3.4%的年均增長(cháng)，但整體行業(yè)仍然無(wú)法擺脫不確定性的籠罩，下行風(fēng)險依舊存在。

聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議秘書(shū)長(cháng)基圖伊表示，全球海運貿易增長(cháng)下降是多邊貿易體系削弱以及保護主義抬頭等多種趨勢共同作用的結果。這一結果向國際社會(huì )發(fā)出了警告，即國家政策可能會(huì )影響全球的海運貿易和發(fā)展預期。

報告建議，由于全球造船業(yè)和集裝箱運輸業(yè)正在發(fā)生整合以應對全新趨勢，各國須制定合理規劃，采取具有前瞻性的靈活應對措施，抓住清潔能源及可持續發(fā)展所帶來(lái)的機遇。