IMO 2020限硫法規生效在即，航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)一直在為滿(mǎn)足法規要求開(kāi)展著(zhù)緊鑼密鼓的籌備工作。面對這場(chǎng)考驗，有多少船東能合格呢？

合規情況或比預想的好

據石油輸出國組織(OPEC)稱(chēng)，全球煉油和航運業(yè)對IMO 2020限硫令的準備情況比原先預想的要好一些。在近期發(fā)布的2019年世界石油展望中，該組織預測明年船舶運營(yíng)商的合規比率將達到85%，比去年預測的高出了10%。

船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM將全球航運業(yè)的限硫令合規比率預期值提高到了90%。Braemar ACM區域油輪研究主管Anoop Singh表示，今年年初該公司預測行業(yè)中將有20%無(wú)法滿(mǎn)足限硫法規要求，近期他們又將不合規比率下調到了10%。Anoop Singh認為公司的做法“表明業(yè)界仍然不確定IMO 2020到底會(huì )如何發(fā)展?！?/p>

石油輸出國組織認為煉油廠(chǎng)已具備生產(chǎn)足夠多的IMO 2020合規燃油的能力，而且隨著(zhù)洗滌塔安裝的持續進(jìn)行，高硫油的需求也將觸底，基于這種觀(guān)點(diǎn)，它們做出了上述預測?！案鶕壳暗恼雇?，2020年的全球石油需求將比去年預估的數量低很多。這將減少全球煉油系統的需求端壓力，給基礎煉油廠(chǎng)產(chǎn)出向IMO合規燃油轉換提供更多靈活性?！笔洼敵鰢M織說(shuō)道。

根據石油輸出國組織的報告，煉油廠(chǎng)無(wú)需增加原油加工量，因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的過(guò)度供應，高硫燃料油是煉油過(guò)程的天然產(chǎn)物。如此一來(lái)，高硫燃料油與船用輕柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的價(jià)差雖然不會(huì )像先前預測的那么大，卻也會(huì )相當可觀(guān)，足以進(jìn)一步刺激洗滌塔投資。

最新的年度展望顯示，到2024年，安裝洗滌塔的船舶數量有望從2020年的2500艘升至將近5000艘。2020年船用高硫油的需求將從今年的300萬(wàn)桶/日降至120萬(wàn)桶/日，然后又將在2024年緩慢恢復至150萬(wàn)桶/日。低硫油的需求將在2020年增加至160萬(wàn)桶/日，在2021-2024年間逐漸穩定在150萬(wàn)-160萬(wàn)桶/日。與此同時(shí)，到2020和2021年，船用輕柴油消耗量將從今年的90萬(wàn)桶/日增加至150萬(wàn)桶/日，然后在2022-2024年跌回140萬(wàn)桶/日。

石油輸出國組織表示：“洗滌塔安裝數量和低硫油供應量日益增加，船用輕柴油的需求就越來(lái)越低?！?/p>

去碳化不會(huì )消滅以石油為基礎的燃料

OPEC在報告中指出，低碳燃料和碳捕捉及儲存技術(shù)還需要進(jìn)一步發(fā)展才能實(shí)現IMO設定的減排目標?！爸挥袑⑷剂嫌偷亩趸寂欧帕肯啾萀NG的二氧化碳排放量減少80%，IMO的2050減排目標才能實(shí)現。這意味著(zhù)未來(lái)燃料所排放的二氧化碳只能占LNG排放量的20%，或者說(shuō)只占現有油基燃料碳排放的15%?！?/p>

根據OPEC的預測，未來(lái)20年之內，盡管IMO采取了碳減排措施，油基船用燃料的消耗量仍將繼續增長(cháng)。到2040年，這類(lèi)燃料的需求將從2018年的410萬(wàn)桶/日升至490萬(wàn)桶/日。