隨著(zhù)上周五馬士基第三季度季報的發(fā)布，各大主要班輪公司們第三季度業(yè)績(jì)已陸續出爐！
各大航運公司盈利情況怎么樣呢？中美貿易戰及英國脫歐等等因素對全球航運業(yè)影響如何？
以下為搜航網(wǎng)整理2019年第三季度全球主要船公司盈利業(yè)績(jì)榜單：
從榜單可以看出，收購漢堡南美的馬士基、合并UASC 的赫伯羅特、收購東方海外的中遠海運，成了當前三大贏(yíng)家?。ㄊ召廇PL的法國達飛暫未公布季報）
其中，馬士基可以說(shuō)是獨領(lǐng)風(fēng)騷！單馬士基一家的盈利（4.52億美元），就已遠超后面8家船公司的盈利之和（3.9億美元）！
馬士基雄踞營(yíng)收和盈利榜第一
行業(yè)老大馬士基第三季度業(yè)績(jì)顯示各項業(yè)務(wù)盈利能力均有提高。
息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）在本季度增長(cháng)14%達到17億美元， EBITDA利潤率增長(cháng)至16.5％。營(yíng)收稍有降低0.9%至101億美元。運營(yíng)現金流增長(cháng)25％達到17億美元，現金轉換率為105％，在支付資本租賃款項前的自由現金流為15億美元。
赫伯羅特前三季度凈利潤飆升2185%
赫伯羅特今年前三季度實(shí)現營(yíng)收95億歐元（約合106.54億美元），去年同期為85億歐元（101.41億美元）。期內，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤（EBITDA）超過(guò)15億歐元（約合16.97億美元），去年同期為8.12億歐元（約合9.7億美元）；息稅前利潤（EBIT）為6.43億歐元（約合7.22億美元），去年同期為2.99億歐元（約合3.57億美元）。
具體到2019年第三季度，赫伯羅特實(shí)現營(yíng)收32.44億歐元（約合36.08億美元），凈利潤1.5億歐元（約合1.68億美元），超過(guò)上半年凈利潤總和。
▲赫伯羅特2019年第三季度及前三季度主要經(jīng)營(yíng)數據（以歐元計算）
中遠?？貎衾麧櫞笤?45.3%
中遠?？亟陙?lái)充分發(fā)揮收購東方海外國際后的規模優(yōu)勢與協(xié)同效應，前三季度公司營(yíng)業(yè)收入達到1,116.17億元，同比增長(cháng)35.9%，實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元人民幣，同比大增145.3%。
上半年，中遠?？貙?shí)現營(yíng)業(yè)收入721億元，實(shí)現歸屬上市公司股東的凈利潤12.4億元，較去年同期的4,079.6萬(wàn)元大幅增長(cháng)。集裝箱航運業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)同比大幅改善，息稅前利潤（EBIT）達到33.8億人民幣，折合4.99億美元，去年同期為5.1億人民幣，折合7,978萬(wàn)美元；息稅前利潤率（EBIT Margin）從去年同期的1.21%提升至4.91%。
難兄難弟，現代商船和陽(yáng)明海運繼續錄得虧損
現代商船HMM第三季度虧損4000萬(wàn)美元，連續四個(gè)季度減虧，共虧損2652億韓元（約合2.27億美元），較去年同期減虧46.2%。
現代商船已確認將于2020年4月1日以正式成員的身份，加入THE聯(lián)盟，目前正在平穩有序的實(shí)現過(guò)渡，特別是將努力改善財務(wù)和服務(wù)水平，并爭取在明年20艘大型船舶交付前，獲得更多的貨量。
臺灣陽(yáng)明海運合并營(yíng)業(yè)收入為377.85億元新臺幣（約合12.37億美元），凈虧損13.77億元新臺幣（約合0.45億美元）。
為了優(yōu)化運營(yíng)成本，陽(yáng)明海運從去年開(kāi)始陸續解租了一些高價(jià)長(cháng)租船。
從以上數據及和第二季度作比情況來(lái)看，2019年第三季度比第二季度的收益情況改善了不少！但班輪公司盈利水平呈現兩極分化的體現依然存在！而以馬士基航運為首，中遠海運、赫伯羅特等幾家船司實(shí)現盈利，而現代商船和陽(yáng)明海運依舊在虧損泥潭苦苦掙扎。
ONE再次實(shí)現扭虧為盈！
值得關(guān)注的是ONE，7月31日ONE公布了其在正式運營(yíng)以來(lái)，首次實(shí)現季度的盈利。在第二季度（第一季度：4月1日-6月30）的業(yè)績(jì)中，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入28.75億美元，同比大幅增長(cháng)39.1%;盈利500萬(wàn)美元，去年同期為虧損1.2億美元。而在剛剛公布的最新季度財報中，ONE再次實(shí)現盈利！創(chuàng )下新高度：盈利1.21億美元！
縱觀(guān)已發(fā)布的船公司財報，雖然近年來(lái)盡管貿易限制、地緣政治風(fēng)險，運價(jià)和燃油價(jià)格均存在較大波動(dòng)性，但各船公司在第三季度還是都交出了不錯的成績(jì)單。
