“亞洲物流及航運會(huì )議”于11月19-20日在香港舉行。在分論壇上，一些船東代表就如何在新形勢下生存和盈利提出了自己的觀(guān)點(diǎn)與建議。

王海/攝影

太平洋航運有限公司（Pacific Carriers Limited）油輪和天然氣業(yè)務(wù)主管Andrew Hoare表示，過(guò)去一年政治風(fēng)險影響似乎正在減弱，只有沙特發(fā)生的一次性事件產(chǎn)生了短暫影響。他建議船東在規劃時(shí)要更加謹慎，因為他觀(guān)察到該板塊的周期比以往要短得多。

馬士基高級副總裁兼亞太區負責人Robbert van Trooijen表示，馬士基目前沒(méi)有新船訂單，這在他進(jìn)入該公司任職的13年里從未發(fā)生過(guò)。

和合航業(yè)（香港）有限公司常務(wù)董事Jack Hsu建議，租船期5年或者7年的運營(yíng)商要把握好時(shí)機，否則可能會(huì )損失慘重，而船東如果踏錯節拍，就需要其資產(chǎn)負債表上有足夠強大的表現來(lái)承受壓力。

談到中美貿易談判對貿易環(huán)境的影響時(shí)，馬士基的van Trooijen表示，從統計數據來(lái)看，貿易緊張局勢減少了0.5%-1%的全球貿易。

Hoare表示，如果未來(lái)幾個(gè)月內達成貿易解決方案，預計2020年第一季度的經(jīng)濟狀況將出現起色，可能由中國、越南、菲律賓和印度尼西亞等發(fā)展中經(jīng)濟體來(lái)領(lǐng)跑。

Hoare預測，如果短期內貿易談判沒(méi)有產(chǎn)生解決方案，明年年底前全球貿易都不會(huì )出現復蘇。他同時(shí)強調，如果美國出口更多的天然氣，并通過(guò)長(cháng)距離航線(xiàn)運輸，油輪市場(chǎng)則將獲益。

香港海運港口局今年再接再厲舉行“香港海運周”，“亞洲物流及航運會(huì )議”是其中的旗艦活動(dòng)。