10月31日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express, ONE）發(fā)布2018財年二季度業(yè)績(jì)報告。據財報披露，該公司上半財年稅后凈利潤為-3.11億美元，總收入為50.3億美元。ONE表示，正如此前業(yè)績(jì)調整時(shí)所說(shuō)的一樣，由于整合初期的諸多困難導致箱量下降，進(jìn)而影響業(yè)績(jì)表現，不過(guò)正在逐步降低負面影響。當然，箱量仍然不及預期。此外，亞洲地區空箱調運成本高企，也對盈利能力產(chǎn)生負作用。

同時(shí)，7-9月燃油價(jià)格為457美元/噸，高于4-6月的407美元/噸。ONE預計，下半財年燃油價(jià)格仍然呈現上揚趨勢至466美元/噸。

分航線(xiàn)來(lái)看，亞洲-北美東海岸箱量為129.1萬(wàn)TEU，艙位利用率為82%；亞洲-歐洲西向航線(xiàn)集裝箱處理量為79萬(wàn)TEU，艙位利用率82%。然而，亞洲-北美西海岸和亞洲-歐洲東向的艙位利用率均低于50%，分別為33%和47%。

鑒于上半財年不盡如人意的業(yè)績(jì)表現，ONE決定采取利潤改善計劃。第一階段將重點(diǎn)解決經(jīng)營(yíng)初期箱量下跌的問(wèn)題。ONE表示，將繼續通過(guò)電子商務(wù)手段以及可能的銷(xiāo)售方式，提高銷(xiāo)售收入，改善客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，重新贏(yíng)回客戶(hù)信任。在2019年，將在貨物運輸優(yōu)化、產(chǎn)品合理性、組織結構完善以及協(xié)同效應四個(gè)方面著(zhù)手，進(jìn)一步夯實(shí)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局，提高單箱成本優(yōu)勢，尤其是在燃油成本方面。

ONE預計，2019財年協(xié)同效應預計將實(shí)現原定目標的80%。根據最初的預想，三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動(dòng)成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車(chē)、支線(xiàn)、碼頭以及相關(guān)設備方面；行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等；經(jīng)營(yíng)成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產(chǎn)品改良。

SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面臨的問(wèn)題，正如2006年馬士基收購鐵行渣華（P&O Nedlloyd）時(shí)所遇到的陣痛一樣。

他表示，ONE當前可謂是腹背受敵。一方面，與其他集運公司一樣，不得不面臨燃油價(jià)格上漲的艱難局面，同時(shí)，ONE或將在跨太平洋東向航線(xiàn)上連續多年“缺席”傳統旺季。如果ONE能夠成功扭轉頹勢，對于其他船公司來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)挑戰。但如果不能，競爭對手將收獲超于預期的貨運量增長(cháng)。

Alphaliner的數據顯示，ONE自今年4月1日正式運營(yíng)以來(lái)，跨太平航線(xiàn)貨運量表現糟糕，尤其是在4月和5月，貨運量銳減34%和37%。

而與此同時(shí)，達飛輪船通過(guò)旗下子公司APL 和ANL，在4-9月間的跨太平航線(xiàn)上強勢增長(cháng)7.3%，從而將達飛的市場(chǎng)份額提升至第二位，為15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在該航線(xiàn)的市場(chǎng)份額已跌至第三位，而中遠海運集運得益于與東方海外的整合，在該航線(xiàn)的市場(chǎng)份額躍升至17%。