今年以來(lái)，珠江水運和瓊州海峽客滾運輸全行業(yè)堅持新發(fā)展理念，按照“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，扎實(shí)推進(jìn)行業(yè)供給側結構性改革，一季度珠江水運經(jīng)濟運行和瓊州海峽客滾運輸呈現平穩增長(cháng)態(tài)勢，實(shí)現了良好開(kāi)局。

一季度，在宏觀(guān)調整政策開(kāi)始發(fā)力和改革開(kāi)放進(jìn)程重新提速的背景下，珠江水運經(jīng)濟運行基礎不斷鞏固，經(jīng)濟運行總體平穩，完成貨運量、貨物周轉量分別為21289萬(wàn)噸、421億噸公里，同比分別增長(cháng)2.8%、6.9%;完成客運量和旅客周轉量分別為529萬(wàn)人、22290萬(wàn)人公里，同比分別減少6.4%、5.9%。

內河貨物運輸持續健康發(fā)展

根據珠江航務(wù)管理局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“珠航局”)相關(guān)負責人介紹，一季度，隨著(zhù)一系列穩投資的政策相繼落地，基礎設施建設進(jìn)一步加快，大宗散貨煤炭、礦建材料、水泥運輸需求持續保持增長(cháng)，有效支撐珠江內河貨物運輸持續健康發(fā)展。一季度，珠江水系內河港口延續穩中有升運行態(tài)勢，完成港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為11470萬(wàn)噸、1719萬(wàn)噸、292萬(wàn)TEU，與去年同期相比分別增長(cháng)15.8%、-5.2%和10.6%。

一季度，由于珠江上游旅客運輸組織調整，客運量短期下降;珠江下游地區水上客運量保持穩定增長(cháng)，城市間水上客運航線(xiàn)繼中山開(kāi)通至深圳機場(chǎng)的“水上巴士”后，珠海也開(kāi)通前往深圳機場(chǎng)的“水上巴士”，全程27海里，耗時(shí)65分鐘。

一季度，珠江水系內河港口貨物吞吐量同比增長(cháng)15.8%，增速較去年加快了10.3個(gè)百分點(diǎn)，有效支撐基礎設施建設穩步增長(cháng)需求。

受?chē)疫M(jìn)出口商品結構持續調整影響，高附加值商品比例逐步提升，傳統外貿貨物需求下降，珠江水系外貿貨物吞吐量與去年相比減少5.2%。但受粵港澳大灣區發(fā)展紅利影響，集裝箱運輸需求提振明顯，集裝箱吞吐量增速加快，達10.6%。

一季度，瓊州海峽客滾運輸繼續平穩有序，廣東、廣西進(jìn)出海南島客流量587萬(wàn)人次，車(chē)流量125 萬(wàn)臺次，實(shí)航16213航次。其中，2019年春運期間(1月21日至3月1日)瓊州海峽客滾運輸共開(kāi)行航班7140次，運送旅客360萬(wàn)人次，運送車(chē)輛75萬(wàn)臺次。

航運企業(yè)效益有提高

一季度，西江航運干線(xiàn)長(cháng)洲樞紐船閘運行情況良好，船舶過(guò)閘順暢有序，過(guò)閘船舶30828艘次，貨物通過(guò)量3021萬(wàn)噸，過(guò)閘船舶艘數和貨物通過(guò)量保持快速增長(cháng)。長(cháng)洲樞紐船閘過(guò)閘船舶30828艘次，同比增長(cháng)11.7%。過(guò)閘船舶核載噸位為5808萬(wàn)噸，平均核載噸位達1884噸，同比增長(cháng)16.9%，其中2000噸級以上船舶占過(guò)閘船舶總數的27.3%，同比增加6.5%;800噸級以下的船舶161艘，占過(guò)閘船舶總數的4.3%，同比下降2.1%，船舶結構調整成效顯現，過(guò)閘船舶大型化趨勢明顯。

一季度，長(cháng)洲樞紐船閘貨物通過(guò)量3021萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.1%。上航過(guò)閘貨物種類(lèi)以煤炭、糧食作物和集裝箱等為主，約占上航過(guò)閘貨物總量的80%;下航過(guò)閘貨物貨種以建筑用料水泥及水泥熟料、石料、鋼材和集裝箱等為主，約占下航過(guò)閘貨物總量的83%。值得關(guān)注的是，一季度，珠江下游地區水運市場(chǎng)持續健康運行，大宗散貨運輸需求保持穩定，市場(chǎng)供需總體平衡。代表航線(xiàn)貴港至廣州和貴港至深圳平均運價(jià)約為28元和30元，較2018年相比，基本持平，水運企業(yè)效益略有提高。

2019年一季度貴港中心港區至珠江三角洲主要航線(xiàn)的月單船周轉率保持在2.0-2.5個(gè)航次之間。大部分船舶候閘時(shí)間在24小時(shí)之內。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)等新的科學(xué)信息技術(shù)在港航行業(yè)的深入推廣應用，港航作業(yè)效率得到顯著(zhù)提升，船舶營(yíng)運周轉期較上年有較大幅度減少。

船舶運力結構性矛盾仍然突出

近年來(lái)珠江航運快速發(fā)展，但航運專(zhuān)業(yè)人才匱乏，尤其是內河船員短缺、素質(zhì)下降、無(wú)序流動(dòng)等問(wèn)題十分突出，給水上運輸安全和行業(yè)健康發(fā)展帶來(lái)較大影響。同時(shí)一些老船員的薪資水平逐年提升，也給航運企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)上的壓力。

“船舶運力結構性矛盾仍然突出，航運企業(yè)競爭力不強?！敝楹骄窒嚓P(guān)負責人表示，珠江船舶運輸能力近幾年有較為明顯的提高，船舶平均噸位持續增加，但仍存在船舶運力供需平衡和運力結構性矛盾，如干散貨運輸市場(chǎng)，技術(shù)標準低、老舊的船舶明顯過(guò)剩，標準化、大型化船舶依舊不足。同時(shí)，由于傳統航運市場(chǎng)發(fā)展的進(jìn)程緩慢，市場(chǎng)不透明、信息不對稱(chēng)情況暫未得到根本性改善，航運金融服務(wù)發(fā)展不完善，對航運發(fā)展的支持力度不夠，中小航運企業(yè)融資困難;航運保險不規范，保險費率高、理賠服務(wù)差;航運“孤島”現象嚴重，信息服務(wù)能力仍然為短板，珠江水系現代航運服務(wù)體系還有待繼續完善。

展望2019年二季度及全年，珠航局相關(guān)負責人表示，珠江水運將面臨復雜嚴峻的外部環(huán)境，以及國內仍然突出的結構性矛盾，外貿貨物、集裝箱等運輸將面臨更大的波動(dòng)性;但隨著(zhù)粵港澳大灣區戰略規劃的深入實(shí)施，珠江黃金水道建設的持續提速，將為珠江水運提供強勁持續的增長(cháng)動(dòng)力，水路運輸量、港口貨物吞吐量將繼續實(shí)現平穩增長(cháng)。瓊州海峽客滾運輸方面，今年是海南建省辦經(jīng)濟特區30周年，中央出臺政策支持海南全島建設自由貿易試驗區1周年，內外貿易活動(dòng)持續活躍，客貨運輸需求持續保持旺盛，瓊州海峽客滾運輸將繼續保持高質(zhì)量發(fā)展。