11月30日，日本石川島播磨重工公司（IHI）旗下骨干船企——位于日本本州島中部的愛(ài)知造船廠(chǎng)正式“解體”，僅剩下約10名員工在崗維系部門(mén)日常業(yè)務(wù)運轉。IHI公司正討論將該船廠(chǎng)用地出售或出租給其他企業(yè)。今年9月，愛(ài)知造船廠(chǎng)完成了最后幾艘液化天然氣（LNG）儲罐的生產(chǎn)任務(wù)之后，IHI公司宣布徹底關(guān)閉該船廠(chǎng)。

成立于1973年的愛(ài)知造船廠(chǎng)，曾是日本造船業(yè)的“中流砥柱”，先后承擔了超大型油船（VLCC）、海工裝備、LNG船等產(chǎn)品的建造任務(wù)，曾位列“日本三大船廠(chǎng)”。45年里，隨著(zhù)國際市場(chǎng)的波動(dòng)以及IHI公司調整業(yè)務(wù)，愛(ài)知造船廠(chǎng)的命運幾經(jīng)波折，最終還是走向了“滅亡”。

幾經(jīng)關(guān)停 命途多舛

愛(ài)知造船廠(chǎng)誕生于日本造船業(yè)的“黃金時(shí)代”，擁有一座長(cháng)達800米的船塢，配備了尖端的數控機械設備，是當時(shí)世界上最先進(jìn)的船廠(chǎng)之一。如今，即使該船廠(chǎng)的工廠(chǎng)已經(jīng)被拆除，但其起重機械、碼頭等仍保留完整，看起來(lái)仍是理想造船廠(chǎng)的布局。

愛(ài)知造船廠(chǎng)原本應成為日本極具競爭力的造船廠(chǎng)，但其命運卻因外部市場(chǎng)環(huán)境以及IHI公司的決策而發(fā)生大逆轉。在成立初期，愛(ài)知造船廠(chǎng)建造了27萬(wàn)噸級的大型油船，之后陸續建造了LNG船和散貨船。

第一次石油危機爆發(fā)后，航運與造船業(yè)遭到重創(chuàng )，瞄準大型油船建造的愛(ài)知造船廠(chǎng)也遭遇挫折。1980年，日本政府要求造船業(yè)壓減產(chǎn)能，IHI公司選擇中斷愛(ài)知造船廠(chǎng)建造業(yè)務(wù)，而繼續維持旗下成立時(shí)間更長(cháng)的Aioi船廠(chǎng)、Kure船廠(chǎng)和東京船廠(chǎng)運轉。據了解，IHI公司做出這一決定的部分原因在于這3家船廠(chǎng)職工人數更多，同時(shí)也考慮到相關(guān)歷史因素——IHI公司由石川島重工與播磨造船所合并而來(lái)，是集造船與飛機、重型機械制造于一身的大型企業(yè)集團，造船只是其非核心的分支業(yè)務(wù)之一。

1989年，愛(ài)知造船廠(chǎng)重新開(kāi)張，卻遭遇海工市場(chǎng)危機，這時(shí)，該船廠(chǎng)選擇轉向建造LNG船。但是，由于造船業(yè)務(wù)被中斷了近10年，且在行業(yè)低潮期大量削減職工人數，愛(ài)知造船廠(chǎng)發(fā)展LNG船建造業(yè)務(wù)也顯得心有余而力不足。1996年，愛(ài)知造船廠(chǎng)再次被關(guān)停。直至2007年，IHI宣布重啟愛(ài)知造船廠(chǎng)，于當年開(kāi)始建造散裝船，并投資計劃建造浮式LNG生產(chǎn)儲卸裝置（LNG-FSRU）和LNG船。隨后，2008年國際金融危機爆發(fā)，全球造船業(yè)遭遇重創(chuàng )，愛(ài)知造船廠(chǎng)也未能幸免。2011年，愛(ài)知造船廠(chǎng)在完成了最后一艘船的建造之后徹底“終結”了造船業(yè)務(wù)，轉入LNG燃氣罐、船舶管道等配件生產(chǎn)以及橋梁鋼結構件建造和修船等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

日本造船業(yè)界評論指出，即使處于市場(chǎng)低迷期，以IHI公司為首的日本各造船企業(yè)仍保留著(zhù)船塢，“封存”建造實(shí)力，等待著(zhù)在造船業(yè)迎來(lái)興盛時(shí)再“東山再起”，而出售場(chǎng)地、設備以及開(kāi)展非船業(yè)務(wù)則成為船廠(chǎng)在危機中維系生存的“稻草”。

“業(yè)務(wù)多元化的大型造船廠(chǎng)在遭遇市場(chǎng)危機時(shí)更容易’挺過(guò)去’，僅憑單一的海工業(yè)務(wù)或LNG船建造業(yè)務(wù)很難應對危機的沖擊?！比毡久襟w分析認為，即便船廠(chǎng)保留船塢等硬件設施，但此后要重啟造船業(yè)務(wù)，也將會(huì )面臨技術(shù)“脫節”的問(wèn)題。

行業(yè)衰退 頹勢難擋

業(yè)界人士分析指出，愛(ài)知造船廠(chǎng)最終未能幸免走向“解體”，最根本的原因恐怕還是日益式微的日本造船業(yè)。

近年來(lái)，日本造船業(yè)在全球商船建造市場(chǎng)中的地位早已是今非昔比。據統計，1990年，日本船企承接新船訂單量占全球訂單總量的54%，而到2017年，這一數字下降到7%，韓國船企接單占比達43%，中國船企為35%。截至2018年10月，日本船企手持訂單量為1336修正總噸（CGT），全球市場(chǎng)份額為17.2%，而中國和韓國船企的市場(chǎng)份額分別為36.2%和26.5%。

在日本造船業(yè)“大滑坡”的形勢下，IHI公司也在積極尋找自身出路，調整業(yè)務(wù)方向。2013年，該公司與日本環(huán)球造船合并成立了日本造船聯(lián)合（JMU）。由于在商船市場(chǎng)的訂單爭奪戰中不及中、韓對手，JMU等日本船企紛紛瞄準了國內軍船建造，努力擴大艦艇業(yè)務(wù)。據相關(guān)報道，當時(shí)愛(ài)知造船廠(chǎng)并不在合并范圍之內，但如果JMU接單量增加，該船廠(chǎng)還是有可能成為JMU的轉包船廠(chǎng)。然而，IHI公司接單不足，愛(ài)知造船廠(chǎng)也自然無(wú)“用武之地”。

據了解，IHI公司目前大部分營(yíng)業(yè)利潤來(lái)自飛機發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)，這也是其果斷關(guān)停愛(ài)知造船廠(chǎng)的原因之一。IHI公司計劃于2020年前在琦玉縣建成新工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)將主要生產(chǎn)飛機發(fā)動(dòng)機的相關(guān)配件，愛(ài)知造船廠(chǎng)的部分員工也將轉移到該工廠(chǎng)工作。