美國全國廣播公司商業(yè)頻道（CNBC）財經(jīng)新聞特邀資深編輯洛利·安·拉洛克（Lori Ann LaRocco）近期完成一部新作。這部新書記載了關(guān)稅戰(zhàn)，并且回溯了它對貿(mào)易流的影響。11月13日，為這部新書舉行發(fā)布會。在此前后，英國“勞氏日報”（Lloyd's List）、英國“經(jīng)濟時報”（FT）、“美國托運人”（American Shipper）等眾多重磅媒體都有報道。

洛里·安·拉洛克在她的新書《貿(mào)易戰(zhàn)：于喧囂中乘風(fēng)破浪，集裝箱不會說謊》中解釋道，貿(mào)易流反映著關(guān)稅戰(zhàn)進(jìn)程的針鋒相對。

拉洛克在書中寫道：“在海洋高速公路上運送的集裝箱、干散貨、液化天然氣以及石油等等，可以告訴你真正發(fā)生的一切?；ㄑ郧烧Z與承諾保證都不過是空話。貿(mào)易流能反映出貿(mào)易協(xié)商的狀況，以及美國到底是否在‘獲勝’?！?/p>

《貿(mào)易戰(zhàn)：于喧囂中乘風(fēng)破浪，集裝箱不會說謊》是一本優(yōu)秀的文摘，不僅讓讀者了解最新情況，也顯示了CNBC財經(jīng)新聞特邀資深編輯拉洛克非常了解她的專業(yè)。

拉洛克于書中一絲不茍地記錄著中美貿(mào)易戰(zhàn)的升級擴張，該書于2019年11月13日由海事金融（Marine Money）出版社發(fā)行。

圖表來源：Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”

她寫道：“2018年1月22日，基于商務(wù)部長韋伯爾·羅斯以及美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤的建議，特朗普總統(tǒng)批準(zhǔn)了對太陽能光板和洗衣機增加關(guān)稅，這是他‘美國優(yōu)先’議程的一部分。貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍就此打響。”

 “2017年9月1日至12月31日，美國共計進(jìn)口了4233個裝運著太陽能光板的集裝箱。自關(guān)稅開征后，集裝箱進(jìn)口數(shù)急劇下滑，2018年1月1日至4月30日間，同樣四個月，僅有1734個集裝箱進(jìn)口。提早出貨的洗衣機也有類似下滑趨勢：2017年9月1日至12月31日間，來自中國的3477個裝滿洗衣機的集裝箱進(jìn)入美國；關(guān)稅開征后，2018年1月至4月，數(shù)量下降至1887個?！?/p>

專家的意見

拉洛克在《集裝箱不會說謊》中收集了許多權(quán)威專家的見解，其中包括諸多著名港口重要人物，例如長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）和洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·賽洛卡（Gene Seroka），波羅的海國際航運公會（BIMCO）彼得·桑德在內(nèi)的貿(mào)易分析師，以及包括FreightWaves的亨利·拜爾（Henry Byers）在內(nèi)的市場專家。

科爾德羅在書中解釋道：“2018年，中國占美國集裝箱進(jìn)口量的68%，出口量的28%，共計占進(jìn)出口總量的54%。最主要的爭議點在于，任何時候，當(dāng)我們現(xiàn)有水平被擾亂，對于美國出口商而言，倉促情況下尋找替代亞洲原有市場的新市場，尤其是中國市場，是非常困難的?！?/p>

圖表來源：Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”

在名為“港口與提早出貨潮”的章節(jié)中，拉洛克寫道：“貿(mào)易戰(zhàn)開始前，洛杉磯港平均每天處理10艘船，長灘港每天平均處理8艘。賽洛卡說：‘由于關(guān)稅爭端，提前出貨的現(xiàn)象致使該數(shù)字增加至14艘和10艘。當(dāng)時還創(chuàng)造了有史以來最高的裝卸作業(yè)量。船舶開始大型化。進(jìn)出口集裝箱數(shù)量也增加了。這些船舶在港口停留的時間依規(guī)模大小而定，通常是三至五天?！?/p>

拉洛克在“美國農(nóng)產(chǎn)品市場爭奪戰(zhàn)”一章中寫道，“（中國）購買巴西大豆的報復(fù)性行為仍在繼續(xù)。早在數(shù)月前，波羅的海國際航運公會（BIMCO）的彼得·桑德等海上貿(mào)易分析家就預(yù)測到這一結(jié)果。貨運量清楚、顯著地反映了中國毫不退縮的談判策略。沒有回旋余地。2019年，巴西出口至中國的大豆數(shù)量劇增。

BIMCO的船只數(shù)據(jù)與分析顯示，與2018年前兩個月相比，巴西出口增加了47艘巴拿馬型船舶的運量（約350萬噸）。桑德說：‘近期巴拿馬型船（Panama）與超靈便型船（Supramax）的活動增長很可能與巴西大豆出口季開始有關(guān)。大量出口，尤其是對中國的出口，提高了對中型散貨船的需求?！?/p>

拉洛克表示，集裝箱貿(mào)易流的變化迫使業(yè)內(nèi)運營人士靈活應(yīng)對供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施變化。她引用了FreightWaves海事與國際貨代市場專家亨利·拜爾的話：“可以肯定的是：只要貿(mào)易仍被當(dāng)作一種談判工具，供應(yīng)鏈企業(yè)將難以保持成本可控?！?/p>

大豆和鋼材

拉洛克在書中大篇幅論述了關(guān)稅對美國農(nóng)民的影響：“關(guān)稅的影響迅速且巨大。美國農(nóng)產(chǎn)品出口從2017年的159億美元（當(dāng)時美國約12%的商品出口至中國）暴跌至2018年末59億美元（約4.9%美國商品出口至中國）。年度下降幅度高達(dá)63%?！?/p>

圖表來源：Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”

此外，她還講述了“鋼材關(guān)稅的故事”。

拉洛克在書中說：“鋼材關(guān)稅生效之后，美國鋼材進(jìn)口應(yīng)聲下滑。美國人口普查局（U.S. Census Bureau）數(shù)據(jù)顯示，2017年美國鋼材月平均進(jìn)口量250萬噸，2018年下降26.2%，至185萬噸。下滑趨勢一直持續(xù)到2019年。2019年1月至5月，美國進(jìn)口1230萬噸鋼材。與2019年同期1390萬噸的進(jìn)口量相比減少11.6%。按價值指標(biāo)來看，進(jìn)口減少至1130億美元，比2018年同期1330億美元減少了15%。”

她隨后寫道：“由于美國鋼材進(jìn)口減少、出口增加，2019年，僅以鋼材來看，貿(mào)易逆差比去年同期縮小了30.3%。但就鋼材這一貨種的角度來看：2019年4月至5月，美國貿(mào)易出口增長4.6%。同一時期，鋼材進(jìn)口減少了37.8%。美國勞動局（Bureau of Labor）數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵廠的工人人數(shù)自‘232’關(guān)稅稅則前的82087人增加至2018年12月的84913人。美國鋼鐵公司還重新啟用了兩座高爐。情況看起來不錯。定價方面，關(guān)稅使美國企業(yè)能將價格提升到略低于競爭對手的關(guān)稅價格，從而既保持利潤，又使成本達(dá)到較低水平。但這種積極的形勢持續(xù)時間較短?！?/p>

拉洛克引用了麥格理資本（Macquarie Capital Inc）的金屬、礦石、煤與鋼材資深大宗商品分析師戴維·利普西茲的話：“問題在于，最終，關(guān)稅刺激擴大生產(chǎn)，而額外的產(chǎn)能又拉低了鋼材價格。有序發(fā)展的供求關(guān)系將被打亂?！?/p>

拉洛克還記錄了她所說的“鋁232之旅”。她說：“‘232’關(guān)稅有助于鋁工業(yè)的發(fā)展與再投資。但不幸的是，它們同樣也引發(fā)了許多不同的貿(mào)易戰(zhàn)，并導(dǎo)致對美增加報復(fù)性關(guān)稅。中美貿(mào)易商業(yè)委員會（U.S.-China Business Council）前副總裁艾琳·恩尼斯解釋道：‘‘232’關(guān)稅對鋼材和鋁的影響與其對洗衣機的影響類似在對中國進(jìn)口產(chǎn)生名義性影響的同時，它也為美國同其他貿(mào)易伙伴的合作搭建了橋梁。關(guān)稅實質(zhì)上是同那些更有可能與我們成為盟友的國家展開了多邊戰(zhàn)役，從而打擊中國的貿(mào)易行為。它們都是貿(mào)易戰(zhàn)的一部分?！?/p>

拉洛克寫道：“在美國對鋼材與鋁施行‘232’關(guān)稅后，中國采取了反擊，對美國幾乎所有的食品與農(nóng)產(chǎn)品出口實施報復(fù)性關(guān)稅。大豆作為美國種植面積第二大的植物，很快淪為貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。中國在政治上策劃的針對農(nóng)業(yè)區(qū)的報復(fù)性關(guān)稅，這是特朗普2016年贏得大選的選民基礎(chǔ)之一。這是有預(yù)謀的行為。2017年，美國對華農(nóng)產(chǎn)品出口額超過160億美元。中國并不是唯一一個沖擊美國農(nóng)業(yè)的國家。歐盟與印度也實施了報復(fù)性關(guān)稅。”

資料來源：PIERS, HIS Markit, Port of Los Angeles. 圖表由Marine Money, publisher of “Trade War: Containers Don’tLie, Navigating the Bluster.”提供

誰為此買單？

拉洛克寫道：“特朗普總統(tǒng)曾多次表示中國已支付了‘?dāng)?shù)億美元’的關(guān)稅，問題在于：到底是誰為此買單？”

她表示，她曾詢問過美國海關(guān)和邊防保護局（U.S. Customs and Border Protection）具體是誰在為關(guān)稅買單——是向美出口商品的國家，還是接收商品的美國進(jìn)口商？“一位CBP發(fā)言人回應(yīng)稱：‘進(jìn)口商有責(zé)任全額支付關(guān)稅。這意味著，進(jìn)入美國的大宗商品的所有關(guān)稅由美國進(jìn)口商支付。進(jìn)口商有責(zé)任依據(jù)申報數(shù)額支付關(guān)稅?！?/p>

在提早發(fā)貨一章中，拉洛克引用了長灘港的科爾德羅（Cordero）的話：“貿(mào)易戰(zhàn)造成對華出口下滑的現(xiàn)狀，中國并沒有購買美國產(chǎn)品。美國并不是贏家?！?/p>

特朗普的推文

拉洛克數(shù)據(jù)密集的章節(jié)中穿插著特朗普的推文，以達(dá)到輕松的閱讀體驗。這些推文包括近期于10月12日發(fā)出的：“剛剛我與中國達(dá)成的交易，是有史以來我們愛國農(nóng)民們做出的最偉大、最大的一筆交易。事實上，能否生產(chǎn)這么多產(chǎn)品仍是個疑問。不過我們的農(nóng)民們會找到答案的。中國，謝謝你！”（“The deal I just made with China is, by far, the greatestand biggest deal ever made for our Great Patriot Farmers in the history of ourCountry. In fact, there is a question as to whether or not this much productcan be produced? Our farmers will figure it out. Thank you China!”）

拉洛克整理了一些數(shù)據(jù)來反駁這些斷論：“農(nóng)業(yè)局（Farm Bureau）數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國購買農(nóng)產(chǎn)品金額為254.59億美元；2017年為243.48億美元。這兩年合計498億美元。因此，宣布的新交易將使農(nóng)業(yè)回歸原始狀態(tài)。從歷史數(shù)據(jù)來看，并無突破性發(fā)展。該貿(mào)易流數(shù)據(jù)只能反映貿(mào)易戰(zhàn)造成的貿(mào)易破壞。同樣基于農(nóng)業(yè)局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年中國購買金額為134.2億美元。

 “俄亥俄州大豆農(nóng)場主克利斯·吉布斯（Gibbs）問道：‘恕我直言，一樁使農(nóng)業(yè)回歸原始的購買承諾還值得我們開香檳慶祝嗎？總統(tǒng)是認(rèn)為我們農(nóng)民有多好騙、多絕望嗎？我們知道這一團糟之前中國買了多少產(chǎn)品。這筆交易的規(guī)模并不大?！?/p>

下一步做什么？

拉洛克設(shè)法將十月中旬之前的貿(mào)易戰(zhàn)發(fā)展局勢記錄下來。

拉洛克寫道：“在一封2019年10月16日面向員工的郵件中，BIMCO的桑德警告說：‘集裝箱航運是發(fā)達(dá)經(jīng)濟體消費的奴仆。發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的GDP增長放緩將導(dǎo)致集裝箱航運預(yù)期需求下降。’”

對于一本新書而言，唯一的擔(dān)憂是，白宮的一條推文可以改變一切，拉洛克的書也會過時。可以肯定的是，一定會有續(xù)集出版。