近期，國際油價(jià)震蕩上行，幾乎逼近四年來(lái)最高點(diǎn)；2020限硫大考進(jìn)入倒計時(shí)，為應對新規，成本必將有所增加……種種原因迫使各大航運公司加緊尋找應對辦法，以保證成本收益的平衡，例如全球最大的集運公司馬士基航運計劃征收新的燃油附加費等。然而，無(wú)論最終選擇何種對策，終究需要有人為此埋單，這讓整個(gè)行業(yè)提前感受到了冬日的冷冽。而就在這時(shí)，一則消息如同雪中送炭般給航業(yè)送來(lái)了一股暖風(fēng)。

據外媒報道稱(chēng)，作為旨在改變全球海運市場(chǎng)使用燃料的Goodshipping項目的一部分，Samskip旗下一艘裝載了800多個(gè)集裝箱的集裝箱船“Samskip Endeavour”號通過(guò)GoodFuels Marine加注了22000升氫化植物油用作船舶燃料后順利通過(guò)了航行測試。根據測試數據顯示，該類(lèi)燃料完全能夠替代掉等量的化石燃料，使用該種燃料能夠節省大量的燃料并大幅度的減少有害氣體的排放。這么一來(lái)，國際燃油漲價(jià)、2020年限硫規定從此都是浮云，也正如媒體所報道一樣，船東們再也不用擔心國際燃油漲價(jià)了。

通常情況下，新型燃料必將涉及是否適用于現有船舶的問(wèn)題，但該燃料并不用擔心此問(wèn)題。據報告介紹，該船在過(guò)去一直使用化石燃料作為船用燃料。據了解，該類(lèi)氫化植物油可以來(lái)自于餐館殘余（也就是傳說(shuō)中的地溝油）以及食物加工中的副產(chǎn)物。經(jīng)過(guò)處理后可以在柴油機以及鍋爐中使用。此外還可以被用于工業(yè)生產(chǎn)肥皂、甘油、動(dòng)物飼料和其他產(chǎn)品。

據悉，“Samskip Endeavour”號此次航行為首個(gè)使用生物燃料運輸的貨運服務(wù)。該船運輸服務(wù)由Samskip和GoodFuels Marine合作完成。GoodFuels Marine為“Samskip Endeavour”號提供22000升使用過(guò)的食用油制成的植物油。這些食用油的供應商包括Tony’s Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic。

Goodshipping項目計劃旨在鼓勵希望減少海上污染的運營(yíng)商加入，并通過(guò)在運載貨物的船舶上改用生物燃料來(lái)減少運載貨物對環(huán)境的影響。根據指定船舶上的貨運量水平，運營(yíng)商與開(kāi)發(fā)商計劃商定相應數量的生物燃料，以替換原先使用的高硫燃料油。Goodshipping負責整個(gè)協(xié)調過(guò)程，并為選定船舶在選定的港口進(jìn)行生物燃料加油。

Goodshipping項目宣布，通過(guò)使用生物燃料取代重質(zhì)燃料油，該計劃使得這些公司共同避免了超過(guò)40噸的二氧化碳排放，此外生物燃料的使用還大幅減少了其他污染物的排放，如含硫物、煤煙和炭黑排放。

該項目組表示，通過(guò)使用生物燃料，貨主可以減少海運過(guò)程中碳排放的影響。此外，該項目組正在增加加速海洋生物燃料領(lǐng)域研發(fā)的需求。 船用清潔燃料家族還有哪些成員

海事環(huán)保法規要求日趨嚴格，各航運公司都在尋求更加清潔的燃料。該新燃料的試驗成功這意味著(zhù)航運清潔燃料隊伍中又有了一個(gè)新成員，為更環(huán)保且可持續發(fā)展的航運業(yè)未來(lái)增添了力量。那么，航運清潔燃料隊伍中還有哪些成員呢？

天下攘攘，皆為利往?！袄钡膭?dòng)力，開(kāi)啟了船舶運輸時(shí)代。當“煤時(shí)代”退出歷史舞臺后，船用燃料油開(kāi)始扮演重要角色，并推動(dòng)船舶運輸進(jìn)入全盛時(shí)代，尤其在近幾年，市場(chǎng)狀況不好，各種新船、大船層出不窮，人工成本增長(cháng)，運費持續走低，燃料成本成為船東盈利的關(guān)鍵。那么，未來(lái)燃料又會(huì )在全球航運貿易扮演著(zhù)怎樣的角色呢？ 展望未來(lái)：2030全球船用燃料變局

古人用“月暈而風(fēng)，礎潤而雨”，來(lái)比喻通過(guò)某種跡象，可以預知事物的發(fā)展方向。預知未來(lái)，是為了更好地適應和掌控未來(lái)，提升適應變局的能力。航運業(yè)亦如此，作為航運業(yè)運營(yíng)中的重要一環(huán)，對未來(lái)燃料發(fā)展的預測自然不可或缺，正如業(yè)內人士所言，航運業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)轉變，管理好“今日”不斷增長(cháng)的運營(yíng)成本，并達到滿(mǎn)足環(huán)境要求的成本效益，就要求船舶運營(yíng)者對“明日”做出正確預判。毋庸置疑，燃料是現階段市場(chǎng)運營(yíng)的最關(guān)鍵要素之一，燃料成本控制會(huì )直接影響利潤率。全球各個(gè)機構也對全球能源進(jìn)行未來(lái)10年、20年等不同時(shí)間段的預測分析，其中，勞氏也針對航運業(yè)發(fā)布了《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》。那么，這份報告預測的依據是什么，又采用了什么樣的分析方法呢？

首先，整個(gè)分析預測是基于裝箱船、散貨船、雜貨船和油輪等四大船舶類(lèi)型。為什么選擇這四大船型？報告指出，上述四大船型的燃料消耗約占全球航運業(yè)燃料總消耗的70%。同時(shí)，分析預測還對2030年航運業(yè)的管控做了三種假定：一是在所有外界管控情況基本不變，稱(chēng)之為維持現狀情景（Status Quo）；二是管控都范圍遍及全球，稱(chēng)之為全球共同情景（Global Common）；三是全球在管控方面“各自為政”，各國擁有各自的管控規則，稱(chēng)之為競爭國家情景（competing nations）。這三個(gè)情景代表了世界航運業(yè)在2030年可能出現的不同的發(fā)展情景，可能由現在的商業(yè)化逐漸變得更加全球化或者更加本土化?；谏鲜龃秃图俣?，報告評估了多種可用燃料的發(fā)展潛力，包括傳統燃料和替代燃料。傳統燃料指船用化石燃料，代表性燃料是船用蒸餾油（船用柴油和船用汽油）以及不同成分的殘油：重燃料油和低硫重油。替代能源指液化天然氣、甲醇和氫能，生物替代品等。研究結論認為，未來(lái)型燃料，必須具備四方面的特質(zhì)：一是必須可供船舶使用；二是必須擁有足夠好的成本效益；三是必須擁有相比現有和即將出現的能源技術(shù)相抗衡的足夠競爭力；四是必須能夠滿(mǎn)足現行和未來(lái)的環(huán)保要求。

那么，在三個(gè)不同情景模式下，不同燃料的未來(lái)前景又將呈現哪些不同特點(diǎn)呢？

首先，在維持現狀模式下，假設貿易無(wú)大變革，經(jīng)濟呈現平穩增長(cháng)，快速管控變化不存在，航運會(huì )發(fā)展，但程度有限。如假設0.5%的低硫油限制依舊在2025年實(shí)施，那么到2030年重燃料油依舊占整個(gè)燃料份額的一半以上。對于大多數的船隊，尤其是油運行業(yè)，重油依然被認為是最具成本效益的選擇。會(huì )有相當比重的船隊，主要是舊船，依靠船用柴油和船用汽油來(lái)滿(mǎn)足ECA要求?？赡苓@并不是最佳選擇，但對一些船舶而言，這依然是僅有的可實(shí)現的技術(shù)選擇。2020年到2025年，低硫重油使用比重會(huì )增加，在2030年，替代燃料比重將有重大改變。LNG應用將逐漸增加，首先是化學(xué)品船及成品油輪，其次是散貨船以及雜貨船。2030年，化學(xué)品船及成品油輪將占到30%的份額。由于燃料價(jià)格和貯存成本問(wèn)題，LNG將更適用于小型船舶。雖然會(huì )有一些集裝箱船安裝LNG儲罐，但在整個(gè)船隊中的比例很小。

在“全球共有”情景下，我們假設全球燃料硫含量有統一要求，以此規則為基礎，也是持續使用重油燃料的主要原因。不同于維持現狀模式，由于低硫重油價(jià)格的原因，高低硫重油使用比重不會(huì )太大，相反會(huì )有更多投資追加到洗滌器設備等技術(shù)中。碳排放方面政策會(huì )更加嚴厲，氫能源使用會(huì )增加，2030年在非傳統燃料中將占9%，2050年則有大幅上升，并在所有船型燃料中占有較大份額。LNG和氫能對傳統燃料的替代，首先會(huì )出現在散雜貨船、化學(xué)品船和成品油輪中。也就是說(shuō)，在“全球共有”情景下，國際貿易的顯著(zhù)增長(cháng)，可能會(huì )促進(jìn)LNG和氫燃料的使用。

在“國家競爭”模式下，報告給出的LNG應用份額最小，而傳統重油，報告給出的數據是60%。與“維持現狀”模式相比，從2025年開(kāi)始，船用柴油與船用汽油所占份額將更少。由于各自管控法規的特點(diǎn)，管制的不確定性和不斷增加的壁壘，增添了濃重的保護主義色彩。LNG的應用，并不十分明朗，在“國家競爭”模式下，要求管控規則的穩定以及有吸引力的價(jià)格，所以傳統重油在價(jià)格上占有優(yōu)勢。相比于前兩種情景，LNG在化學(xué)品船及成品油輪上的應用將有較強勁的增長(cháng)，到2030年，份額可達15%。其他船型也將出現類(lèi)似趨勢，但在油輪行業(yè)，傳統重油的應用份額非常大。這說(shuō)明，非傳統燃料市場(chǎng)份額的推動(dòng)來(lái)自于傳統燃料油價(jià)格和排放立法，而不是獨立的商品增長(cháng)預判和相關(guān)的運輸需求?？偟膩?lái)看，重油市場(chǎng)份額盡管有所降低，但使用總量還在增加，并未減少。2030年，重油的需求量將比2010年增加23%，這對控制船只溫室氣體排放并未帶來(lái)積極影響。

根據《2030全球船用燃料發(fā)展趨勢》預測，接近半數或者三分之二的油輪、散貨船和集裝箱船將在2030年之前繼續使用重油，而正如業(yè)內人士所言，從依賴(lài)重油到使用替代燃料將會(huì )是一個(gè)較長(cháng)的轉變過(guò)程。

得出這一結論的依據何在？我們可以從兩方面窺斑見(jiàn)豹。一是從重油的使用率來(lái)看，研究報告認為，重燃料油在2030年之前使用率依然很高，在“維持現狀”情景中，約占47%的市場(chǎng)份額，在“全球共有”情境中，約占58%份額，在“國家競爭”情景中，約占66%份額；二是從各個(gè)船型對替代燃料的使用份額來(lái)看，化學(xué)品船和成品油輪可能成為最早使用LNG燃料的船型，在“維持現狀”情境中，LNG大約占該船型燃料消耗總量的31%。但其他船型方面，曾提出的11%使用LNG的發(fā)展前景，在2010年根本沒(méi)能實(shí)現?！?030全球船用燃料發(fā)展趨勢》認為，2030年，全球船舶能源消耗量有望翻番，其中，新型燃料相比重油會(huì )增長(cháng)更快一些。

總的來(lái)說(shuō)，新型船用燃料替換現用重燃料油仍需花費多年時(shí)間，完全顛覆現有船舶燃料的構成在未來(lái)16年內是不可行的，業(yè)內人士表示，2030年之前，重油依舊是船舶燃料的重要組成部分。所以，未來(lái)重油的使用比重并非一定會(huì )減少，也并非減少便好。